Universalrelais für Volvo für LKW

Für viele Anwendungen werden unterschiedliche Relais in Fahrzeugen verbaut. Ein Universalrelais ist von seinen Leistungsdaten großzügig ausgelegt und kann viele andere Relais abdecken. Wichtig sind neben den technischen Daten die Anschlüsse. Diese Anschlüsse und die Schaltweise müssen dem Relais entsprechen, welches ersetzt werden soll. Sehr weit verbreitet sind 4- und 5-polige Anschlüsse bei KFZ-Relais und demnach auch bei Universal-Relais. Für ein LKW Universalrelais spielt zudem noch die Betriebsspannung eine Rolle, da viele LKWs nicht wie bei PKWs mit einem 12 Volt Bordnetz arbeiten, sondern mit 24 Volt. Es gibt jedoch auch LKW Universalrelais für 12 bis 24 Volt, da vor allem kleinere LKWs 12 Volt Bordnetzspannung benutzen. Bei Motointegrator erhalten Sie LKW Universalrelais für viele Anwendungsmöglichkeiten zu günstigen Preisen.

Wie funktioniert ein LKW Universalrelais? 

Bei Relais, wie auch bei LKW Universalrelais, gibt es einen entscheidenden Unterschied. Es gibt sie als monostabile Relais und bistabile Relais. Die meisten Relais in Kraftfahrzeugen sind als monostabile Relais ausgeführt.

Monostabile Relais 

In der Praxis erzeugt ein niedriger Stromfluss (Erregerstrom) in einer Spule im Relais ein elektromagnetisches Feld und zieht einen Anker (Schaltkontakt) an. Der Anker kann je nach Auslegung des Relais einen Kontakt schließen oder öffnen, bzw. einen Stromfluss herstellen oder unterbrechen. Wird der Erregerstrom abgeschaltet, kehrt der Anker wieder in seine ursprüngliche Lage zurück. Im stromlosen Zustand wird also vom Relais immer die gleiche Schaltung vollzogen.

Bistabile Relais 

Ein bistabiles Relais funktioniert auf andere Weise. Es bleibt in der zuletzt eingenommenen Stellung, wenn kein Stromsignal anliegt. Je nach Relais funktionieren sie über ein magnetisches oder mechanisches System. Es gibt sie mit einer einzelnen Spule bzw. Wicklung oder sie sind mit einer Doppelwicklung ausgerüstet.

Bei LKW Universalrelais Schaltschema beachten 

Schon anhand der unterschiedlichen Anzahl der Anschlüsse unterscheiden sich Relais. Im jeweiligen Schaltplan zum Relais, oft auch auf dem Gehäuse aufgedruckt, können Sie das Schaltschema des Universalrelais für LKW entnehmen, in welcher Weise die Anschlüsse zu belegen sind und auf welche Weise sie schalten.

Zudem werden Sie in der Regel an den Anschlüssen Zahlen vorfinden (numerischer Code), welche der verbreiteten DIN-Norm 72552 der deutschen Automobilindustrie entnommen sind. Sie können zum Beispiel folgende Codes auf einem LKW Universalrelais finden:

·        30: Dauerplus der Batterie

·        85: Masse

·        86: Eingang Schaltrelais, Steuerstromkreis am Relais

·        87: Eingang Arbeitsstromkreis am Relais

·        87a: Ausgang Arbeitsstromkreis am Relais

Spezifische Relais für Fahrtrichtungsanzeiger oder Scheibenwischer haben Ihre eigenen Codes, zum Beispiel:

·        53: Wischermotor

·        53a: Scheibenwischer (+), Endabschaltung

·        53b: Scheibenwischer (Nebenschlusswicklung)

·        53c: Scheibenwaschpumpe

·        53e: Scheibenwischer (Bremswicklung)

·        53i: Wischermotor mit Permanentmagnet und dritter Bürste (hohe Geschwindigkeit)

·        WW: Wisch/Wasch (zum Beispiel am Heckscheibenwischer, herstellerspezifisch)

·        INT: Intervall (Heckscheibenwischer, herstellerspezifisch)

Defekte an LKW Universalrelais 

Der häufigste Grund ein Universalrelais für LKWs zu kaufen, ist der Defekt des originalen Relais. Mechanische Relais öffnen und schließen bei jeder Benutzung Kontakte, welche mit der Zeit abnutzen können. Die Kontaktstelle wird zunächst durch die Abnutzung dem Strom einen höheren Widerstand entgegensetzen, wodurch die Strommenge ansteigt. Diese Phase ist gefährlich, sofern nicht eine Sicherung den zu hohen Stromfluss unterbricht. Durch die höhere Strommenge erhitzt sich das Relais und kann durchschmoren.

Die Abnutzung kann auch so weit fortgeschritten sein, dass die Schaltkontakte sich nicht mehr berühren und damit kein Stromkreis mehr geschaltet wird. Sie werden zwar nach wie vor das Klicken des Relais hören, aber es wird sich keine Funktion ergeben.

Hören Sie das Relais nicht mehr, zum Beispiel das Blinkerrelais, ist die Spule oder der Mechanismus im Relais defekt.

Relais sind in der Regel im Fahrzeug unter dem Armaturenbrett oder seitlich vom Armaturenbrett nahe den Fahrzeugsicherungen untergebracht, sowie in geschützten Boxen im Motorraum. Besonders die Relais im Motorraum verschleißen schneller, wenn Wasser oder Feuchtigkeit in die Sockel oder Relais eindringt. Vorsicht auch, wenn Sie mit einem Hochdruckreiniger eine Motorwäsche durchführen. Durch den hohen Druck kann Wasser in eine geschützte Relaishalterung oder sogar in das Relais selbst eindringen. Wasser erzeugt Kriechströme, Kurzschlüsse und Korrosion.

Korrosion kann häufig die Anschlüsse des Universalrelais bei LKWs und PKWs befallen, da diese freiliegend nach außen geführt sind. Besteht kein richtiger Kontakt mit den angeschlossenen Steckern und Kabeln, kann auch das den Widerstand erhöhen und zu stärkerem Stromfluss führen, wodurch sich Hitze entwickelt. Natürlich können auch Kabel defekt sein, sodass ein Relais ausfällt, ohne selbst die Ursache zu sein.

Beachten Sie nicht nur die Anschlusskontakte des Universalrelais für LKWs, sondern auch die Sockel, wo viele Relais einfach eingesteckt sind. Auch diese Kontakte im Sockel müssen frei von Kalk und Korrosion sein, damit der Kontakt zu dem Relais einwandfrei funktionieren kann.

Die meisten Relais werden mit ihren Anschlusskontakten so ausgerichtet, dass sie nur auf eine Weise in den Sockel gesteckt werden können. Dadurch wird eine Falschpolung vermieden. Stellen Sie beim Einstecken des Relais sicher, dass die Anschlüsse richtig ausgerichtet sind. Wenn Sie mit Gewalt das Relais einsetzen müssen, beschädigen Sie den Sockel.

Bei Motointegrator finden Sie preisgünstig neben Universalrelais für LKWs auch zahlreiche Universalrelais für PKWs, Motorräder oder Landmaschinen.