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leider nicht gepasst
| Hersteller: | CONTITECH |
| Herstellernummer: | 11PK1515 |
| Hersteller: | CONTITECH |
| Herstellernummer: | 10PK1360 |
| Hersteller: | DT SPARE PARTS |
| Herstellernummer: | 4.80721 |
Lange Zeit waren normale Keilriemen Standard in vielen Fahrzeugen. Sie hatten jedoch einige Nachteile und besaßen einen höheren Verschleiß als moderne Vielkeilriemen bzw. Keilrippenriemen. Sie konnten sich zum Beispiel auf der Riemenscheibe verdrehen, was einen schnellen Verschleiß des Keilriemens zur Folge hatte. Auch war das Drehmoment sehr begrenzt, welches ein normaler Keilriemen imstande war zu übertragen. Quietschende Keilriemen waren ein typisches Anzeichen dafür, dass ein Keilriemen durchrutschte.
Heute werden bei modernen Fahrzeugen fast nur noch Vielkeilriemen verbaut. Sie sind breiter, aber erheblich flacher. Dadurch sind sie sehr flexibel und lassen sich auch in engen Winkeln umlenken. Da sie eine geringe Höhe wie ein Flachband haben, können sie auch in beengten Motorräumen zur Anwendung kommen und der Abstand der Riemenscheiben zueinander kann klein gehalten werden.
Ein Vielkeilriemen besitzt je nach Einsatzzwecke 2 bis 15 Keilrippen, welche kraftschlüssig die Drehmomente auf die Kontaktfläche übertragen. Auch Schwingungen und Vibrationen, wie sie bei normalen Keilriemen auftreten können, gibt es beim Keilrippenriemen so gut wie nicht. Die Materialien der Vielkeilriemen sind weitgehend öl- sowie temperaturbeständig. Der hohe Wirkungsgrad sowie das konstante Übersetzungsverhältnis ohne Schlupf oder Durchrutschen, sorgen zudem für eine hohe Lebensdauer. Verschleiß ist aber auch bei einem Vielkeilriemen gegeben, wenn auch die Wechselintervalle seltener als bei normalen Keilriemen sind. Neue Vielkeilriemen für Ihr Fahrzeug finden Sie leicht über die Suchmaske im Online-Shop von Motointegrator.
Es gibt einige Gründe, warum ein Vielkeilriemen reißen kann. Je nach Kilometerleistung des Fahrzeuges und Belastung des Vielkeilriemens ist er irgendwann so weit, dass er zu ersetzen ist. Oft sind aber auch andere Faktoren als normaler Materialverschleiß die Ursache für defekte Vielkeilriemen. Ist er zum Beispiel zu locker gespannt, kann er durchrutschen, was den Verschleiß enorm erhöht. Genauso sollte ein Vielkeilriemen aber auch nicht zu stark gespannt bzw. gedehnt werden.
Liegen Antriebsscheibe und andere Riemenscheiben nicht genau auf einer Linie, muss der Vielkeilriemen den Versatz ausgleichen, was ebenfalls zur vorzeitigen Materialermüdung führt. Auch Riemenscheiben mit Beschädigungen sollten zeitnah ausgewechselt werden, bevor sie den Keilriemen beschädigen.
Durch die starke Drehmomentübertragung treiben Vielkeilriemen nicht selten gleich mehrere Nebenaggregate an, welche dann natürlich gemeinsam ausfallen. Eine Weiterfahrt ist unter bestimmten Bedingungen oft noch möglich, je nachdem welche Aggregate ausgefallen sind.
Der Generator bzw. die Lichtmaschine stellt die Stromversorgung während der Fahrt her und lädt die Starterbatterie nach dem Startvorgang wieder auf. Reißt der Keilrippenriemen, erzeugt der Generator keinen Strom mehr und das Fahrzeug entnimmt den benötigten Strom der Starterbatterie. Das funktioniert natürlich nur solange, bis die Starterbatterie leer ist. Um die Reichweite zu erhöhen, ist es ratsam, nicht benötigte elektrische Verbraucher in diesem Notbetrieb abzuschalten. Im Detail kommt es auf viele Faktoren an, wie viel Kilometer ein Fahrzeug ohne Generator noch fahren kann, zum Beispiel:
· Zustand der Batterie
· Kapazität der Batterie
· Stromverbrauch des Fahrzeugs im Betrieb
Einige Fahrzeuge besitzen elektrische Lenkungen, welche enorm viel Strom verbrauchen. Auch ob es regnet (Scheibenwischer) oder dunkel ist (Scheinwerfer), hat Einfluss auf den Stromverbrauch.
Die Servolenkung ist ein Lenkgetriebe mit hydraulischer Unterstützung. Dazu wird mit dem Vielkeilriemen eine Hydraulikpumpe angetrieben. Reißt der Vielkeilriemen, fällt die Unterstützung aus, aber das Fahrzeug bleibt dennoch lenkfähig. Geringe Lenkbewegungen, zum Beispiel auf der Autobahn, sind auch ohne Servo-Unterstützung noch leicht zu bewerkstelligen. Plötzliche Richtungswechsel oder das Einparken dagegen kann schon zur Herausforderung werden. Ungeübten Fahrern ist deshalb von einer Fahrt ohne Unterstützung der Hydraulikpumpe abzuraten.
Die Wasserpumpe ist ein wichtiges Bauteil der Motorkühlung und sorgt für den Kühlkreislauf zwischen Motor und Kühler. Der Motor wird nach einer bestimmten Laufzeit überhitzen, wenn der Keilriemen für die Wasserpumpe reißt. In Notfällen ist eine Weiterfahrt möglich, wenn Sie dabei die Wassertemperatur beachten. Steigt die Temperaturanzeige in das rote Feld oder leuchtet die Warnleuchte für die Wassertemperatur auf, müssen Sie den Motor sofort abschalten. Sie können die Überhitzung etwas hinausschieben, wenn Sie die Heizung und Lüftung auf volle Stufe stellen. Öffnen Sie die Motorhaube, während der Motor wieder abkühlt. Fahren Sie nicht mit überhitzter Motortemperatur einfach weiter. Ein kapitaler Motorschaden wäre die Folge.
Wird der Verdichter bzw. Kompressor der Klimaanlage nicht mehr angetrieben, kann das Kältemittel nicht mehr vom heißen gasförmigen Zustand in den kalten flüssigen Zustand gebracht werden. Sie werden keine Kühlwirkung im Fahrzeuginnenraum mehr wahrnehmen können.
Ersatzteile für Klimaanlagen sowie Vielkeilriemen bzw. Keilrippenriemen finden Sie in großer Auswahl von Premiumherstellern bei Motointegrator, zum Beispiel BOSCH, CONTITECH oder DAYCO.
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