Zylinder und Buchsensatz für LKW

Unterschied zwischen trockenen und nassen Zylinderlaufbuchsen 

PKWs sind meistens mit trockenen Zylinderlaufbuchsen ausgerüstet. Aufgrund der deutlich höheren Kilometerleistung und der höheren Kosten für Motoren werden viele LKW-Motoren dagegen mit nassen Laufbuchsen hergestellt. Gerne erklären wir den Unterschied.

Trockene Zylinderlaufbuchsen 

Als „trockene Zylinderlaufbuchsen“ werden in den Motorblock feste eingegossene oder eingeschrumpfte Laufbuchsen bezeichnet. Sie werden hauptsächlich in Motorblöcke verbaut, welche sich nicht weiter aufbohren lassen oder wenn er eine besondere Stabilität aufweisen muss. Die trockenen Laufbuchsen sind nur wenige Millimeter dick und haben keinen direkten Kontakt zum Kühlmittel. Sind trockene Zylinderlaufbuchsen abgenutzt, ist es sehr aufwendig, sie zu erneuern. In der Regel lohnt sich die Erneuerung der trockenen Laufbuchsen nicht mehr.

Vorteile der trockenen Laufbuchsen:

·        durch die feste Integration im Motorblock ist keine zusätzliche Abdichtungsmaßnahme notwendig

·        durch die geringe Wandstärke wird Material eingespart

·        eine sehr hohe Passgenauigkeit

·        sehr verschleißfest

·        mehr Stabilität für den Zylinderblock

Ihr größter Nachteil ist die schlechte Austauschbarkeit.

Nasse Zylinderlaufbuchsen 

Als „nasse Zylinderlaufbuchsen“ werden austauschbare Zylinderlaufbuchsen bezeichnet. Sie haben mit 7 bis 15 mm eine dickere Wandstärke als trockene Laufbuchsen. Das Kühlmittel umspült die Laufbuchsen, womit eine bessere Wärmeabfuhr entsteht. Dafür müssen sie aber auch aufwendiger abgedichtet werden, damit kein Öl in den Kurbelwellenraum gelangen kann. Die Laufbuchsen selbst sind jedoch stabiler, durch die höhere Wandstärke.

Vorteile der nassen Zylinderlaufbuchsen:

·        einfacher und kostengünstiger austauschbar

·        durch direkten Kontakt mit Kühlmittel thermisch stabiler

·        hohe Standfestigkeit durch stärkere Wandung

Auch nasse Zylinderlaufbuchsen haben Nachteile. Der Motorblock hat eine geringere Stabilität. Die Abdichtung von Öl gegen Wasser ist aufwendiger. Die Zylinderkopfdichtung kann schneller undicht werden.

Bei Motointegrator erhalten Sie preisgünstig einen Zylinder- und Buchsensatz für den LKW sowie viele weitere Bauteile zur Motoreninstandsetzung.

Wie erkennen Sie defekte Zylinderlaufbuchsen? 

Sind die Zylinderlaufbuchsen zu weit abgenutzt, können die Kolbenringe den Brennraum nicht mehr vollständig abdichten. Sie werden einen Leistungsverlust und Anstieg des Kraftstoffverbrauches feststellen. Gelangt Öl in den Verbrennungsraum der Zylinder, werden Sie Rauchschwaden aus dem Auspuff bemerken und gleichzeitig wird auch der Ölverbrauch ansteigen. Da es für die genannten Symptome auch viele andere Ursachen geben kann, bringt eine Kompressionsprüfung Aufschluss über den Zustand von Kolben, Kolbenringen und Zylinderlaufbuchsen.

Wann verschleißen Zylinderlaufbuchsen vorzeitig? 

Es gibt viele Gründe, warum die Verschleißgrenze früher als erwartet erreicht ist. Zum einen ist die Wartung ein wesentlicher Faktor, zum anderen spielt auch die Belastung des Motors eine Rolle.

Mangelnde Wartung erhöht den Motorverschleiß 

Eine gute Wartung hat großen Einfluss darauf, wie schnell oder langsam der Verschleiß voranschreitet. Dazu gehört zum Beispiel der regelmäßige Öl- und Filterwechsel mit dem für den Motor zugelassenen Motoröl. Falsches Öl mit anderen Viskositätswerten kann den Motor schädigen bzw. vorzeitig verschleißen. Das Gleiche gilt, wenn die Wechselintervalle für das Motoröl überzogen werden. Zum einen lässt die Schmierfähigkeit von Motoröl nach und zum anderen setzt sich der Ölfilter mit Materialabrieb zu. Der Ölfilteranschluss ist mit einem Bypassventil ausgerüstet, sodass der Ölstrom am verstopften Ölfilter vorbeigeleitet wird, um den benötigten Öldruck aufrechtzuerhalten. Dabei wird jedoch kein Materialabrieb im Ölstrom mehr ausgefiltert. Neue Motorenöle und Ölfilter für LKWs finden Sie im preisgekrönten Online-Shop von Motointegrator.

Falsche Bedienung 

Ein sehr häufiger Fehler, nicht nur bei LKWs, ist das Warmlaufenlassen des Motors in der kalten Jahreszeit. Dieser Bedienungsfehler wird sehr oft gemacht, in Annahme, dass ein warmer Motor bei Fahrtbeginn geringer verschleißt. Grundsätzlich sollte ein kalter Motor bzw. ein Motor mit kaltem Motorölnicht voll belastet werden. Darunter ist aber nicht eine normale Fahrt im mittleren Drehzahlbereich zu verstehen. Das Warmlaufenlassen ohne jegliche Belastung für den Motor verlängert sich so weit, dass die lange Phase mit kaltem Öl schädlicher als das sofortige Losfahren für den Motor ist. Nur auf volle Drehzahl oder Vollgas sollten Sie im kalten Zustand verzichten.

Verwechseln Sie nicht jeden laufenden Motor eines LKWs im Stand mit der Warmlaufphase. LKWs besitzen eine Druckluftbremse sowie einen Federspeicher als Handbremse. Besonders über Nacht entweicht Luft aus der Bremsanlage und muss zuerst durch den laufenden Kompressor wieder ersetzt werden, bevor sich überhaupt der Federspeicher öffnen lässt und der LKW fahrbereit ist. Ersatzteile für die Druckluftbremsanlage sowie einen Zylinder- und Buchsensatz für LKW erhalten Sie bei Motointegrator von Premiumherstellern, wie zum Beispiel von KOLBENSCHMIDT, MAHLE oder GOETZE.