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Das Ausrücklager ist ein Bauteil der Kupplung in Fahrzeugen mit manuellen Schaltgetrieben. Es ist in der Kupplung (Einscheiben-Trockenkupplung) zur Unterbrechung der Kraftübertragung verantwortlich und wird häufig auch als Drucklager oder Ausrücker bezeichnet. Das Ausrücklager muss beim Anfahren und jedem Schalt- bzw. Kupplungsvorgang große Kräfte aufnehmen und unterliegt dementsprechend einem Verschleiß. Ein defektes Ausrücklager sollte zeitnah erneuert werden, da es den Kupplungsvorgang oder den Kraftschluss zwischen Motor und Getriebe beeinflusst. Zudem kann ein defektes Ausrücklager weitere Folgeschäden an der Kupplungseinheit bewirken. Sie finden preiswerte Ausrücklager renommierter Hersteller in unserem gut sortierten Online-Shop von Motointegrator.
| Hersteller: | HANS PRIES |
| Herstellernummer: | 100 068 |
Eine Kupplung wird benötigt, um bei Fahrzeugen mit einem manuellen Schaltgetriebe eine lösbare Verbindung zwischen der Kraftübertragung vom Motor zum Getriebe herzustellen. Auf Wunsch kann der Fahrer die Verbindung im Antriebsstrang trennen, indem das Kupplungspedal betätigt wird. Das ist erforderlich zum Gangwechsel oder zur Drehzahlanpassung beim Anfahren und Rangieren. Durch die Betätigung des Kupplungspedals wird der Ausrückhebel mechanisch, hydraulisch oder automatisch, über den Nehmerzylinder bewegt und drückt das Ausrücklager gegen die Membranfedern der Kupplung. Dadurch löst sich die Kupplungsscheibe von der Druckplatte. Dementsprechend wird die Kraftübertragung unterbrochen oder je nach Pedaldruck teilweise (Kupplung schleift) aufgehoben.
Ausrücklager gehören zu den stark beanspruchten Bauteilen eines Fahrzeuges und sind an jedem Schaltvorgang und bei jedem Anfahren beteiligt. Entsprechend werden sie von den Automobilherstellern sehr robust und langlebig ausgeführt. Bei Motointegrator erhalten Sie Ausrücklager als Ersatzteil in bester Qualität von namhaften Herstellern:
Bei normaler Belastung und Bedienung der Kupplung halten Ausrücklager sehr lange. Die Lebenserwartung verkürzt sich, wenn die Belastung ansteigt. Im Vergleich zwischen einem Schaltvorgang und dem Anfahren eines Fahrzeuges, ist das Anfahren die weitaus verschleiß-intensivere Beanspruchung für Kupplung und Ausrücklager.
Es wirkt sich auch das Fahrverhalten des Fahrers auf die Lebenserwartung von Kupplung und Ausrücklager aus. Sogenannte „Kavalierstarts“ mit hoher Motordrehzahl setzen dem Ausrücklager und der Kupplung mehr als bei normaler Beanspruchung zu. Umso seltener das Kupplungspedal betätigt wird, umso länger hält ein Ausrücklager. Wer zum Beispiel vor einer roten Ampel das Kupplungspedal bei laufendem Motor gedrückt hält, verschleißt das Ausrücklager ohne zu fahren. Noch schädlicher ist es für ein Ausrücklager, zum Beispiel bei langer Autobahnfahrt, den linken Fuß auf dem Kupplungspedal ruhen zu lassen. Schon diese geringe Pedalkraft bewegt den Ausrückhebel und damit das Ausrücklager. Eine lange Autobahnfahrt mit dem ruhenden Fuß auf dem Kupplungspedal kann ein Ausrücklager soweit verschleißen, dass es nicht mehr ordnungsgemäß funktioniert. Eine weitere Unart beim Fahren ist es, wenn Sie ein Fahrzeug in einer Steigung anstelle mit der Feststellbremse (Handbremse) mit der Kupplung am Zurückrollen hindern. Auch dies provoziert einen erhöhten Verschleiß der Kupplungselemente, einschließlich des Ausrücklagers.
Treten Anzeichen für ein defektes Ausrücklager auf, sollte es schnell erneuert werden. Passende Ausrücklager zu Ihrem Fahrzeug finden Sie in bester Qualität in unserem Motointegrator Online-Shop.
Bevor das Ausrücklager der Kupplung seine Funktion restlos einstellt, gibt es in der Regel einige Vorboten. Meistens kündigt sich ein defektes Ausrücklager durch mechanische Geräusche an. Metallteile schleifen aneinander und können je nach vorliegendem Defekt ein helles pfeifendes, ratterndes oder schleifendes Geräusch verursachen. Anfangs eines voranschreitenden Verschleißes sind Geräusche oft nur bei betätigter Kupplung wahrnehmbar. Im fortgeschrittenen Stadium des Verschleißes, sind oft auch Geräusche bei unbetätigter Kupplung wahrnehmbar und die Kupplung trennt nicht mehr vollkommen Kupplungsscheibe von der Druckplatte. Das Einlegen der Gänge wird schwieriger und oft von krachenden Getriebegeräuschen begleitet. Anstelle einer vollkommenen Trennung der Verbindung schleift die Kupplungsscheibe, was ebenfalls den Verschleiß der Kupplung massiv fördert. Wird ein defektes Ausrücklager nicht vor endgültiger Zerstörung ausgewechselt, ist das Schalten oder Anfahren nicht mehr möglich sowie Metallteile des Ausrücklagers die Kupplung beschädigen. Besser ist es, ein defektes Ausrücklager vor dem vollständigen Versagen auszuwechseln. In unserem Online-Shop finden Sie günstig Ausrücklager und weitere Komponenten der Kupplung passend zu fast jedem Fahrzeug.
Bei Geräuschen oder Störungen in Bezug auf die Kupplung sollten Sie zeitnah eine Fachwerkstatt mit der Überprüfung beauftragen, bevor sich gravierende Defekte zeigen. Oft ist für Laien die Zuordnung der Geräusche nicht einfach und wird zum Beispiel mit Getriebegeräuschen verwechselt.
Das Auswechseln des Ausrücklagers selbst ist eine zu bewältigende Herausforderung. Allerdings sind damit umfangreiche Demontagearbeiten verbunden, welche Sie besser Fachkräften überlassen. Es ist zum Beispiel erforderlich, das Getriebe samt Getriebeglocke (Kupplungsglocke) vom Fahrzeug zu demontieren. Je nach Antriebsart muss auch die Kardanwelle gelöst werden. Der Zugang zum eigentlichen Ausrücklager ist entsprechend aufwendig, setzt Fachkenntnisse und spezielles Werkzeug voraus. Obwohl ein Ausrücklager ein relativ preiswertes Fahrzeugbauteil ist, kann der Austausch hohe Kosten verursachen. Bestellen Sie daher ein günstiges Ersatzteil online bei Motointegrator.
Anonymer Benutzer
