Fahrwerksfedern SACHS für VW für LKW

Das Herzstück des Fahrwerks sind die Stoßdämpfer zusammen mit den Fahrwerksfedern. Defekte Stoßdämpfer sind auch für einen Laien relativ einfach zu erkennen und werden entsprechend oft erneuert, wenn Bedarf besteht. Ganz anders bei den Fahrwerksfedern. Diese werden nur wenig beachtet, obwohl auch sie unter natürlichem Verschleiß leiden und dann das Fahrverhalten maßgeblich beeinträchtigen.

Fahrwerksfedern besitzen zwei grundlegende Aufgaben. Keine Straße ist absolut eben. Sie müsse also diese Unebenheiten ausgleichen und gleichzeitig die Räder auf den Untergrund pressen. Sie müssen dieser Aufgabe unabhängig vom Ladezustand (von leer bis voll) nachkommen können. Die Stoßdämpfer übernehmen dabei letztendlich nur die notwendige Feinabstimmung, da beide Komponenten dabei zusammen optimal funktionieren.

Unterschiede bei Federn gibt es nicht nur durch Tieferlegungsfedern, Höherlegungsfedern (SUV und Geländewagen) und Serienfedern. Je nach Modell können Sie auch unterschiedliche Arten von Fahrwerksfedern einsetzen. Zunächst werden lineare Federn (immer gleiche Einfederkraft, unabhängig, wie weit die Feder einfedert) und progressive Fahrwerksfedern (je mehr die Feder einfedert, umso mehr Widerstand bietet sie) verwendet. Gerade für Nutzfahrzeuge, Geländewagen und SUV und Kombis werden häufig zusätzlich progressive Federn angeboten und als "verstärkte Fahrwerksfedern" beworben. Die Traglast des Fahrzeugs kann so besser genutzt werden, auch der Betrieb schwerer Hänger ist damit von einer besseren Straßenlage gekennzeichnet.

Darüber hinaus gibt es aber auch verschiedene Bauformen:

- inkonstante Fendern

- Miniblock-Federn

- zylindrische Fendern

- Side-load-Federn

Inkonstante Federn

Fahrwerksfedern werden aus Draht hergestellt. Die Feder wird im Durchmesser nach außen dünner. Es verjüngt sich also die Feder in ihrer Gesamtheit. Diese Federn sind aus diesem Grund oft Fahrzeugen vorbehalten, die besonders auf befestigten Straßen hohen Einfederkomfort bieten sollen.

Miniblockfedern

Bei Miniblockfedern ist der Federdraht selbst nach außen verjüngend. Dadurch ergibt sich ein progressives Einfederverhalten - je höher die Belastung, desto weniger gibt die Feder nach, das Fahrverhalten wird somit auch bei schwerer Ladung erhalten.

Zylinderfedern

Zylindrische Federn sind am einfachsten herzustellen und damit auch die am meisten verwendeten Federn. Die Wirkungsweise ist immer linear, also gleichbleibend.

Side-load-Federn

Diese Federn fallen durch ihre wie eine Banane "gebogene" Form am Fahrwerk auf. Durch die Formgebung wird die Belastung über die komplette Seite des Fahrzeugs verteilt - die Federn ergänzen sich hier quasi sehr gut. Dadurch werden die Stoßdämpfer an den kritischen Punkten (Reibung an den Dichtungen) stark entlastet und deren Lebensdauer erhöht.

Fahrwerksfedern können auch brechen. Die typischen Ursachen wären Materialermüdung, zu hohe Belastung oder minderwertige Qualität. Bei zu hoher Belastung bieten sich verstärkte Federn an, gegen minderwertige Qualität schützen Qualitätsfedern. Die Qualität spielt aber auch bei der Materialermüdung eine große Rolle.

Fahrwerksfedern sind immer lackiert. Dabei handelt es sich nicht um einen Lack, dessen primäre Aufgabe eine bessere Optik darstellen soll. Vielmehr muss die Feder gegen Korrosion geschützt werden. Korrosion schwächt die Feder. Daher sind die Federn mit einem sehr elastischen Lack beschichtet. Namhafte Hersteller von Fahrwerksfedern gehen sogar einen Schritt weiter. Es werden spezielle Stahllegierungen verwendet, die Korrosion zusätzlich stoppen sollen.

Fahrwerksfedern können zu hart oder zu weich sein. Bevor allerdings feststeht, ob das Problem tatsächlich an den Federn liegt, sollten auch die Stoßdämpfer überprüft werden. Generell werden harte Federn (und Stoßdämpfer) für eine bessere Straßenlage in Extremsituationen (Motorsport) benötigt. Damit steigt aber auch das Risiko, dass andere Fahrwerksteile wie Stabilisatoren, Spurstangenköpfe usw. ausschlagen.

Auch leider der Fahrkomfort darunter. Je weicher die Federn jedoch sind, umso schlechter kontrollierbar wird das Fahrverhalten - es wird schwammiger. Die Federhärte stellt also immer einen Kompromiss zwischen Fahrverhalten und Komfort dar, muss aber auch hohe Zuladungen absorbieren. Zu harte Federn bedeuten entweder Sportfedern oder einen Kombi oder ein Nutzfahrzeug mit linearen Federn. Progressive Federn sind hier besser, da sie auch ohne Zuladung gut einfedern (aufgrund ihrer Progressivität).

Zunächst einmal sollten die Fahrwerksfedern wie alle Fahrwerksteile von der Fachkraft getauscht werden. Außerdem muss nach dem Wechsel je nach Aufbau auch die Spurt neu eingestellt werden. Das wiederum bedeutet, dass auch die Reifen (Profil) in Ordnung sein müssen, ebenso die Spurstangen und Spurstangenköpfe.