Federblätter TES

Blattfedern sind heute bei Pkws nicht mehr zu finden. Die Einzelradaufhängung erfordert eine andere Fahrzeugfederung mit Stoßdämpfern, Federbeinen, Längs- und Querlenkern. Bei Nutzfahrzeugen und vor allem bei vielen Anhängern sind Federpakete mehrerer Federblätter noch üblich. Darüber hinaus werden Blattfedern auch für verschiedene Geländewagen, Oldtimer und einige SUVs benötigt.

Die Blattfederung ist eine einfache, aber effiziente Federung , die vor allem bei Fahrzeugen zum Einsatz kommt, deren Fahrwerk extrem belastbar sein muss, also bei Nutzfahrzeugen und Geländewagen. Jedoch verliert die Blattfederung beim Nutzfahrzeug zunehmend an Bedeutung, weil stattdessen oft Luftfederung mit Einzelradführung zum Einsatz kommt. Die Blattfederung kompensiert nicht nur das zugeladene Gewicht oder gleicht massive Unterschiede bei Bodenerhöhungen im Gelände aus. Die einzelnen Federblätter reiben aneinander und wirken so wie ein zusätzlicher Schwingungsdämpfer. Allerdings macht das im Federpaket zwischen den einzelnen Federblättern eingelegte Gummilager notwendig. Andernfalls müssten die einzelnen Federblätter geschmiert werden.

Blattfedern werden übereinander geschichtet zu einem Federpaket. Das kann auch aus verschiedenen Federpaketen bestehen mit jeweils unterschiedlich geformten Federn. Je nach Federform kann besonders viel Gewicht zugeladen werden, das Fahrzeug oder der Anhänger federt dann weicher, härter oder gleichbleibend. Typische Federformen wären Rechteck- und Dreieckfedern, Trapez- und Parabelfedern sowie Hyperbelfedern.

Mittig wird das Federpaket mittels dem Herzbolzen an der Achse befestigt. Die Federpakete werden durch beidseitig montierte Bügel, die Federbriden, zusammengehalten. Oft sind Federlaschen am Fahrwerk (Leiterrahmen) befestigt. Das sind Verlängerungen, an denen die Federn außen befestigt werden. Außerdem gibt es die Federbolzen, die außen in entsprechend gebogene Federn (mit Federauge) gepresst werden. Zwischen Federauge und Federbolzen befindet sich die aus einer weichen Metalllegierung bestehende Federbuchse.

Eben an diesen Federbolzen befinden sich Schmiernippel. Bei neueren Nutzfahrzeugen muss das Abschmieren nicht mehr manuell vorgenommen werden. Meist sind diese Fahrzeuge mit einem Zentralschmiersystem ausgestattet. Darüber hinaus werden die Federpakete bei der Fahrzeugwartung gerne mit Heizöl oder einem Gemisch mit Altöl gesprüht, um zusätzlich zwischen den Federblättern zu schmieren und die Korrosion zu verhindern. Beim Zusammensetzen der einzelnen Federlagen werden diese auch gefettet.

Die Vorteile liegen klar auf der Hand. Es ist eine preiswerte Fahrzeugfederung, die auch große Zuladungen souverän kompensieren kann. Allerdings werden Starrachse und Rahmen (Rohr- oder Leiterrahmen) benötigt.

Das kommt auf den Aufbau der Fender an. Ist die obere Feder mit den Augen, sind die unteren Federblätter Fanglagen. Wie bereits erwähnt, wird auch der Effekt der Reibung zwischen den einzelnen Lagen genutzt, um als Schwingungsdämpfer zu fungieren. Je nach Fahrzeug und Federpaketaufbau können einzelne Federn herausgenommen werden. Jedoch sollte das zwingend einem Fachbetrieb mit den entsprechenden Fachkenntnissen überlassen werden, denn nicht bei jeder Blattfeder können einzelne Lagen entfernt werden.

Typische Schäden an Federn wären festgefressene Federbolzen. Das passiert vor allem durch Wartungsstau, wenn nicht regelmäßig abgeschmiert wird. Federbrüche, also das Brechen einzelner Federblätter kommt ebenfalls recht häufig vor. Neben harten Einsatzbedingungen kann daran ebenfalls in einem gewissen Grad Wartungsstau ursächlich sein, da der Korrosionsschutz (das Sprühen und Fetten der Fendern) Rost abhält, der das Gefüge der Blattfeder schwächt.