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- MITSUBISHI SSTF-1 (3)
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- MITSUBISHI TC-SST GFT (2)
- MOPAR ATF +3 (1)
- MOPAR ATF+4 (3)
- MPS6 (1)
- MPS6 (Getrag 6 DCT450) (1)
- MPS6/6DCT450 (PowerShift) (1)
- MTF-LT-5 (1)
- Mercedes-Benz 236.20 (1)
- Mercon LV (1)
- Mitsubishi CVTF-J1 / SP-III (1)
- Mitsubishi Diamond SP-II Diamond SP-III (1)
- Mitsubishi Diamond SP-II/ III (3)
- Mitsubishi MZ320065 Dia-Queen SSTF-I (4)
- NISSAN (2)
- NISSAN ATF C (2)
- NISSAN ATF D (8)
- NISSAN ATF J (11)
- NISSAN ATF K (2)
- NISSAN ATF S (9)
- NISSAN GT-R R35 (1)
- NISSAN KLE53-00002 (1)
- NISSAN KLE53-00004 (1)
- NISSAN MT-XZ (3)
- NISSAN MT-XZ TL (JR TYPE) (3)
- NISSAN NS-1 (1)
- NISSAN NS-1 CVT FLUID (3)
- NISSAN NS-2 (7)
- NISSAN NS-2 CVT FLUID (2)
- NISSAN NS-3 (8)
- NISSAN NS-3 CVT FLUID (2)
- NISSAN POWERSHIFT 6-SPEED (2)
- NISSAN R35 SPECIAL (1)
- NISSAN Sx, Jxx, TLxx, NDx, NDk1, Pxx, DBx (2)
- Nissan Matic D Matic J Matic S Matic K (1)
- Nissan Matic-D (3)
- ODD (1)
- OPEL 19 40 713 (1)
- OPEL 1940057 (5)
- OPEL/GM 1050017 (1)
- OPEL/GM 1052931 (1)
- OPEL/GM 12345349 (1)
- OPEL/GM 12345577 (1)
- OPEL/GM 12377916 (1)
- OPEL/GM 1940182 (2)
- OPEL/GM 1940184 (3)
- OPEL/GM 1940713 (4)
- OPEL/GM 1940715 (1)
- OPEL/GM 1940764 (2)
- OPEL/GM 1940766 (1)
- OPEL/GM 1940768 (5)
- OPEL/GM 1940771 (4)
- OPEL/GM 1940774 (4)
- OPEL/GM 89020661 (1)
- OPEL/GM 93165414 (3)
- OPEL/GM 9985010 (1)
- OPEL/GM 9985535 (1)
- OPEL/GM 9985648 (1)
- OPEL/GM 9986105 (1)
- OPEL/GM 9986195 (7)
- OPEL/GM ATF TYPE A SUFFIX A (5)
- OPEL/GM B0400070 (1)
- OPEL/GM B0401043 (3)
- OPEL/GM DEX-CVT (1)
- OPEL/GM DEXRON (3)
- OPEL/GM DEXRON II (10)
- OPEL/GM DEXRON II D (32)
- OPEL/GM DEXRON II E (7)
- OPEL/GM DEXRON III (11)
- OPEL/GM DEXRON III G (19)
- OPEL/GM DEXRON III H (23)
- OPEL/GM DEXRON VI (11)
- PEUGEOT 9730A8 (2)
- PEUGEOT 9734S2 (13)
- PEUGEOT 9735EF (5)
- PEUGEOT 9735EJ (2)
- PEUGEOT 9736.22 (2)
- PEUGEOT 9979A4 (1)
- PEUGEOT AL4 PR 9736.22 (4)
- PEUGEOT B71 2315 (7)
- PEUGEOT B71 2316 (1)
- PEUGEOT B71 2317 (1)
- PEUGEOT B71 2330 (4)
- PEUGEOT B71 2710 (2)
- PEUGEOT DCS (2)
- PEUGEOT S71 2710 (1)
- PORSCHE 00004330037 (1)
- PORSCHE 4320 (4)
- PORSCHE 4320333 (1)
- PORSCHE 999 917 080 00 (5)
- PORSCHE 99991754700 (4)
- PORSCHE G 052 529 (1)
- PORSCHE PENTOSIN FFL-3 (1)
- PSA 9735EF (1)
- PSA DCS 6-speed (1)
- Pentosin FFL-3 (4)
- Porsche 99991708000 (2)
- Porsche DCT (1)
- RENAULT 7711172225 (4)
- RENAULT 7711218368 (4)
- RENAULT BOT 450 (1)
- RENAULT DC4 (1)
- RENAULT DW5 (1)
- RENAULT EDC 6 (2)
- RENAULT EDC 7 (2)
- RENAULT LKW (4)
- RENAULT SPECIAL FLUID ELF MATIC CVT (2)
- RENAULT Sx, Jxx, TLxx, NDx, NDk1, Pxx, DBx (2)
- ROVER EM-CVTF (2)
- Renault EDC 6-speed (1)
- Ricardo DSG (1)
- Rover 800 (3)
- SAE J 2360 (4)
- SATURN DEX-CVT (2)
- SCANIA STO 2:0 A FS (1)
- SCANIA STO 2:0G (1)
- SCANIA TO-1 (1)
- SEAT TL 521 82 (3)
- SKODA TL 521 82 (3)
- SUBARU ATF (4)
- SUBARU ATF SPECIAL (2)
- SUBARU ATF-4 (3)
- SUBARU ATF-5 (3)
- SUBARU ATF-HP (6)
- SUBARU CVT HIGH TORQUE CVTF (3)
- SUBARU F6 (4)
- SUBARU ICVTF (3)
- SUBARU LINEARTRONIC CV-30 (3)
- SUBARU LINEARTRONIC CVTF (2)
- SUBARU LINEARTRONIC CVTF II (2)
- SUBARU NS-2 (6)
- SUBARU PS Fluid (2)
- SUBARU RED1 (3)
- SUBARU SPECIAL ATF (2)
- SUBARU SPECIAL CVT FLUID (2)
- SUBARU iCVT (1)
- SUZUKI CVT FLUID GREEN 1 (3)
- SUZUKI CVT FLUID GREEN 2 (3)
- SUZUKI CVT GREEN 1 (1)
- SUZUKI CVT GREEN 2 (1)
- SUZUKI CVTF 3320 (4)
- SUZUKI CVTF TC (2)
- SUZUKI NS-2 (2)
- Scania STO 1:0 (19)
- Scania STO 2:0 A (1)
- SsangYong 0578-244021 (2)
- Subaru CVTF skrzynie CVT Lineartronic i High Torque (1)
- Subaru NS-2 / Lineartronic CVTF (1)
- Suzuki AT Oil 5D06 (3)
- Suzuki CVT Green1 (1)
- Suzuki TC (2)
- Suzuki TC / NS-2 / CVT Green 1 (1)
- Suzuki VTF (1)
- TF 0870 (1)
- TF 0870 B (1)
- TOYOTA 00279000T4 (4)
- TOYOTA 00289ATFWS (3)
- TOYOTA 0888581001 (2)
- TOYOTA 08886-02105 (1)
- TOYOTA 08886-02503 (1)
- TOYOTA 08886-02505 (1)
- TOYOTA 0888602105 (4)
- TOYOTA 888581081 (2)
- TOYOTA 888601705 (4)
- TOYOTA 888602305 (3)
- TOYOTA 888681016 (4)
- TOYOTA 888681210 (3)
- TOYOTA CVT FE (3)
- TOYOTA CVT TC (3)
- TOYOTA CVTF TC (1)
- TOYOTA D-2 (2)
- TOYOTA JWS 3309 (5)
- TOYOTA PSF-EH (2)
- TOYOTA SPECIAL CVT FLUID (2)
- TOYOTA T (6)
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- TOYOTA T-IV (10)
- TOYOTA TC (4)
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- US MIL-PRF-2105E (2)
- VOITH 55.6335 (3)
- VOITH 55.6335.32 (G607) (4)
- VOITH 55.6335.XX (G607) (3)
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- VOITH G 1363 (2)
- VOITH G 607 (5)
- VOITH H55.6335 (1)
- VOITH H55.6335.32 (3)
- VOITH H55.6335.35 (2)
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- VOITH H55.6335.XX (12)
- VOITH H55.6336.39 (2)
- VOITH H55.6336.3X (4)
- VOITH H55.6336.XX (4)
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- VOLVO 31256774 (3)
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- VW G 052 162 A2 (6)
- VW G 052 162 A6 (4)
- VW G 052 171 (3)
- VW G 052 171 A2 (2)
- VW G 052 175 A2 (2)
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- VW G 052 180 A2 (4)
- VW G 052 180 A6 (4)
- VW G 052 182 (9)
- VW G 052 182 A2 (5)
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- VW G 052 512 A2 (2)
- VW G 052 515 (2)
- VW G 052 516 (2)
- VW G 052 516 A2 (4)
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- VW G 052 527 (1)
- VW G 052 529 (8)
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- VW G 052 533 (3)
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- VW G 052 990 A2 (3)
- VW G 055 005 (2)
- VW G 055 005 A1 (8)
- VW G 055 005 A2 (8)
- VW G 055 005 A6 (8)
- VW G 055 025 (5)
- VW G 055 025 A2 (5)
- VW G 055 162 A1 (2)
- VW G 055 162 A2 (2)
- VW G 055 162 A6 (2)
- VW G 055 190 (2)
- VW G 055 529 (8)
- VW G 055 529 A2 (1)
- VW G 055 532 (2)
- VW G 055 540 (3)
- VW G 055 540 A2 (5)
- VW G 055 726 (1)
- VW G 060 162 (5)
- VW G 060 162 A1 (5)
- VW G 060 162 A2 (7)
- VW G 060 162 A6 (5)
- VW G 060 726 (2)
- VW G 060 726 A2 (2)
- VW G 060 727 (2)
- VW G 070 726 A2 (2)
- VW G 50 (3)
- VW LT 71141 (2)
- VW TL 052 182 (1)
- VW TL 052 529 (1)
- VW TL 50150 (1)
- VW TL 521 82 (6)
- VW TL 52162 (8)
- VW TL 52175 (3)
- VW TL 52178 (1)
- VW TL 52180 (11)
- VW TL 52182 (4)
- VW TL 525 29 (4)
- VW TL 52512 (1)
- VW TL 52516 (2)
- VW TL 52532 (1)
- VW TL 726Y (1)
- Voith DIWA Transmissions - H55.6336.xx / DIWA SB 013 and 118 (3)
- Volvo 31367940 (5)
- Volvo97341 (3)
- W6DGA (1)
- ZF 6HP19 (2)
- ZF 6HP19X (2)
- ZF 6HP21 (2)
- ZF 6HP21X (2)
- ZF 6HP26 (2)
- ZF 6HP26A61 (2)
- ZF 6HP26X (2)
- ZF 6HP28 (2)
- ZF 6HP28A61 (2)
- ZF 6HP28X (2)
- ZF 6HP32 (2)
- ZF 6HP32A (2)
- ZF 6HP32X (2)
- ZF 999 917 080 00 (2)
- ZF M 1375 (1)
- ZF M1375 (2)
- ZF S671 090 170 (4)
- ZF S671 090 252 (4)
- ZF S671 090 253 (4)
- ZF S671 090 255 (4)
- ZF S671 090 312 (3)
- ZF TE ML 04D (51)
- ZF TE ML 11A (18)
- ZF TE-ML 01L (4)
- ZF TE-ML 02 (1)
- ZF TE-ML 02A (6)
- ZF TE-ML 02B (10)
- ZF TE-ML 02D (1)
- ZF TE-ML 02F (9)
- ZF TE-ML 02L (2)
- ZF TE-ML 03 (2)
- ZF TE-ML 03D (21)
- ZF TE-ML 05A (15)
- ZF TE-ML 05B (3)
- ZF TE-ML 05C (3)
- ZF TE-ML 05D (1)
- ZF TE-ML 05L (10)
- ZF TE-ML 07A (13)
- ZF TE-ML 07B (1)
- ZF TE-ML 08 (2)
- ZF TE-ML 08A (2)
- ZF TE-ML 09 (9)
- ZF TE-ML 09X (1)
- ZF TE-ML 11 (7)
- ZF TE-ML 11-9HP48 (3)
- ZF TE-ML 11B (12)
- ZF TE-ML 12A (1)
- ZF TE-ML 12B (7)
- ZF TE-ML 12C (1)
- ZF TE-ML 12D (3)
- ZF TE-ML 12E (7)
- ZF TE-ML 12L (3)
- ZF TE-ML 12N (3)
- ZF TE-ML 14 (4)
- ZF TE-ML 14A (33)
- ZF TE-ML 14B (13)
- ZF TE-ML 14C (2)
- ZF TE-ML 14E (4)
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- ZF TE-ML 17C (27)
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- ZF TE-ML 21B (3)
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- ACEA-Spezifikation
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- 8100 (2)
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- MOTORBIKE GEAR OIL (3)
- MOTYLGEAR (7)
- MTF (25)
- MTF-1 (2)
- MTF-2 (2)
- MTF-3 (2)
- MULTI (8)
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- MZG (7)
- Manual Ep (3)
- Mercon V (4)
- Mobilube (6)
- PA (1)
- PSA (3)
- PSF (3)
- RED-1 (3)
- Renaultmatic (1)
- RubRIC (4)
- SCOOTER GEAR (1)
- SCOOTER GEAR OIL (1)
- SLG (3)
- SLS (2)
- SP IV (3)
- SPIRAX S2 (2)
- SPIRAX S3 (1)
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- SPIRAX S5 (5)
- SPIRAX S6 (2)
- SSG (2)
- STF (1)
- SU5 (3)
- SYNGEAR (5)
- Specific (1)
- Synthetic Gearoil (2)
- Syntrans (8)
- Syntrax (2)
- T-IV (4)
- T-WS Lifetime (3)
- TF (2)
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- TRANSLUBE (1)
- TRANSMAX ATF (1)
- TRANSMAX DUAL (3)
- TRANSMAX UNIVERSAL (1)
- TRANSOIL (1)
- TRANSOIL EXPERT (1)
- TRAXIUM (5)
- TSG (3)
- TopTec 1100 (2)
- TopTec 1200 (2)
- TopTec 1400 (1)
- TopTec 1600 (1)
- TopTec 1800 (2)
- Tranself (8)
- Transmax (13)
- Transmax CVT (2)
- Type D (2)
- Type F (3)
- Type Z1 (3)
- V-Twin (1)
- VSG (3)
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Getriebeöle für BOOTE
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Bei Motointegrator finden Sie ganz bequem übers Internet das passende Produkt für Ihr Fahrzeug. Wir führen eine Vielzahl an Schmierstoffen renommierter Hersteller. Wählen Sie aus unseren Top Angeboten und lassen sie sich von der hohen Qualität und den sensationellen Preisen überzeugen.
Hinweise zur Altölentsorgung
Gemäß der Altölverordnung sind wir verpflichtet, folgende gebrauchte Öle kostenlos zurückzunehmen: -- Vebrennungsmotorenöle -- Getriebeöle -- Ölfilter und beim Ölwechsel regelmäßig anfallende ölhaltige Abfälle. Sie können das Altöl in der Menge bei uns zurückgeben, welche der bei uns gekauften Menge entspricht.
Unsere Annahmestelle für Altöl ist:
Regner&Zamec
Motointegrator.at – Altölannahme
Weinberg 93a
42109 Wuppertal
Deutschland
Unter der o.g. Adresse nehmen wir ausschließlich Altöl an.
Sie können das gebrauchte Öl an unsere Annahmestelle senden, wobei die Versandkosten hierbei von Ihnen zu tragen sind. Geeignete Altölannahmestellen finden Sie auch im Internet oder in der örtlichen Presse.
Bitte beachten Sie, dass für Altöl besondere Transportbedingungen gelten und dieses als Gefahrgut gekennzeichnet werden muss. Darüber hinaus sind bei Versendung entsprechende Behältnisse zu verwenden, die auslaufsicher und dafür geschaffen sind. Wir weisen außerdem darauf hin, dass unsere Annahmestelle über eine Einrichtung verfügt, die es ermöglicht, den Ölwechsel fachgerecht durchzuführen.
Falls Sie ein gewerblicher Endverbraucher sind, weisen wir darauf hin, dass wir uns Ihnen gegenüber zur Erfüllung unserer Annahmepflichten Dritter bedienen können.
Hersteller: | CASTROL |
Herstellernummer: | TRANSMAX M. MV 75W90 0,5 |
Linie: | Syntrans |
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Hersteller: | CASTROL |
Herstellernummer: | TRANSMAX M. TR 75W90 0,5 |
Linie: | Syntrans |
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Hersteller: | COMMA |
Herstellernummer: | SX 75W90 GL-4 |
Linie: | MTF |
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Hersteller: | COMMA |
Herstellernummer: | SX 75W90 GL-5 |
Linie: | MTF |
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Hersteller: | COMMA |
Herstellernummer: | EP 80W90 GL-4 |
Linie: | MTF |
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Hersteller: | COMMA |
Herstellernummer: | MVMTF PLUS 75W80 FS 20L |
Linie: | MTF |
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Hersteller: | RAVENOL |
Herstellernummer: | RAV ATF RED-1 10L |
Linie: | RED-1 |
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Hersteller: | LIQUI MOLY |
Herstellernummer: | LIM3087 10W30 1L GEAR |
Linie: | MOTORBIKE GEAR OIL |
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Hersteller: | COMMA |
Herstellernummer: | LS 80W90 GL-5 |
Linie: | MTF |
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Hersteller: | COMMA |
Herstellernummer: | MVMTF PLUS 75W80 FS 5L |
Linie: | MTF |
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Hersteller: | COMMA |
Herstellernummer: | EP 85W140 |
Linie: | MTF |
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Hersteller: | COMMA |
Herstellernummer: | EP 80W90 GL-4 |
Linie: | MTF |
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Aufgabe von Getrieben
Unterschied Automatikgetriebe und Schaltgetriebe
Welche Spezifikationen für Hydraulik- und Getriebeöle gibt es?
Bei der Spezifikation haben sich die US-Vorgaben des "American Petroleum Institute", kurz API, durchgesetzt. Es handelt sich nicht um Qualitätsmerkmale, sondern vielmehr um technische Spezifikationen. Es wird derzeit vor allem unterteilt von API GL-1 bis API GL-5. API GL-1 Getriebeöle sind geeignet für spiralverzahnte Kegelräder, Schneckengetriebe (Lenkung) und generell bei geringen Gleitgeschwindigkeiten. API GL-2 ist für Schneckengetriebe geeignet, bei denen höhere Temperaturen entstehen, beispielsweise durch höheren Gleitanpressdruck.
API GL-3 Getriebeöle eignen sich für spiralverzahnte Kegelräder mit eher durchschnittlichen Beanspruchungen bei Drehzahl, Last und daraus resultierend Temperatur. API GL-4 kommen bei höher beanspruchten Transaxialgetrieben mit Achsversatz zum Einsatz. API GL-5 vornehmlich bei Hypoidverzahnungen. Die heute relevanten Getriebeöle stellen die Spezifikationen API-GL-3 bis API GL-5 dar. Neben dieser Spezifikation erfolgt noch eine Angabe der Viskosität. Es müssen unbedingt die Freigaben der Fahrzeughersteller beachtet werden.
Hydrauliköle für Automatikgetriebe
Automatikgetriebeöle (ATF von Autotransmission Fluid) wiederum müssen gänzlich andere Anforderungen erfüllen. Es handelt sich um Hydrauliköle, die in der Schieberplatte des Getriebes Ventile hydraulisch schalten. Die erforderliche hohe Scherfestigkeit wird aber insbesondere anhand der hydraulischen Kraftübertragung im Wandler deutlich. Der Kraftschluss zwischen Getriebe und Motor wird durch das Automatikgetriebeöl im Wandler hergestellt. Bedingt durch den Aufbau und die Funktionsweise von Automatikgetrieben müssen diese Getriebeöle hohe Temperaturen aushalten.
Die Spezifikation erfolgt hier etwas anders. Vor allem Ford (Mercon) und General Motors (Dexron) haben ihre Anforderungen an Automatiköle definiert und intern über die genannten Spezifikationen festgelegt. Andere Getriebebauer bzw. Autohersteller haben diese Spezifikationen übernommen und teilweise durch eigene Angaben ergänzt. Daher sind die Spezifikationen etwas weniger gut übersichtlich. Bei Automatikgetriebeölen sind zwingend die Freigaben und Erklärungen seitens des Fahrzeugherstellers zu beachten.
Können Getriebeöle mit unterschiedlichen Spezifikationen gemischt werden?
Wann sollte das Getriebeöl im Schaltgetriebe bzw. Automatikgetriebe gewechselt werden?
Die meisten Autos besitzen einen Lebenszyklus zwischen acht und maximal 15 Jahren. Damit bezieht sich die angebliche Wartungsfreiheit also doch auf einen begrenzten Zeitraum. Besonders problematisch wird diese Aussage dadurch, dass man auch von einer durchschnittlichen Kilometerleitung ausgeht. In den 1990ern kam diese Verkaufsstrategie auf, zu behaupten, dass die Wartungskosten durch Wartungsfreiheit oder maximale Beschränkung deutlich geringer ausfallen würden. Ein besonders gutes Beispiel stellen die Automatikgetriebe von Mercedes-Benz dar, die ab Mitte der 1990er angeboten wurden.
Hier fehlte gar der Ölmessstab und wurde durch einen Blinddeckel ersetzt. Danach kam es zu häufigen Aussetzern und Problemen bei den Getrieben. Der Knackpunkt ist ganz einfach, da auch jedes beanspruchte Öl eine Materialermüdung erfährt. Sei es die Ansammlung von Partikeln, eine Verschlechterung der Schereigenschaften aufgrund von hohen Temperaturen usw. Früher wurden Getriebeölwechsel folgendermaßen durchgeführt: es gab einen großen und einen kleinen Wartungsplan. Bei jedem großen Wartungsplan wurde das Getriebeöl erneuert, bei jedem kleinen Service vielleicht der Ölstand überprüft.
Es ist schwer, hier also eine pauschale Antwort zu treffen. Bei den bereits erwähnten Mercedes Automatikgetrieben sollte ein Ölwechsel nach 80.000 bis 100.000 km erfolgen. Sie können Sie bei den Anforderungen beim eigenen Fahrzeug gegebenenfalls über Foren im Internet informieren. In modellspezifischen Internetforen ist noch am ehesten ersichtlich, ob ein fehlender Ölservice mit einer auffälligen Häufigkeit zu anderen Schäden führt. Ansonsten empfehlen wir die Überprüfung des Ölstands alle 50.000 km, den Ölwechsel nach 80.000 bis 100.000 km, wobei auch die individuelle Beanspruchung eines Fahrzeugs eine Rolle spielt.
Wie wird das Getriebeöl gemessen und aufgefüllt?
Auch hier muss zwischen Automatik- und Schaltgetrieben unterschieden werden. Beim Schaltgetriebe finden Sie am Getriebegehäuse an der Unterseite eine Ölablassschraube (meist Außensechskant oder Inbus), seitlich eine Einfüllschraube. Die untere Kante der Einfüllschraube ist in der Regel der benötigte Ölstand. An der Ablassschraube kann ein Magnet integriert sein, der Metallspäne hält.
Vorgehen beim Automatikgetriebe
Beim Automatikgetriebe erfolgen Nachfüllen und Kontrollieren des Ölstands etwas anders. Das Automatikgetriebe ist mit einem Ölmessstab ausgestattet, der in den Motorraum reicht. Der Motor muss laufen, während der Wählhebel des Getriebes auf "N" oder "P" steht. Es sind die Markierungen im Ölpeilstab zu beachten. Bitte bedenken Sie, dass der abgelesene Ölstand bei stehendem Motor keine Aussagekraft besitzt! An der Unterseite des Getriebes befindet sich eine Ablassschraube. Teilweise finden sich auch am Wandler Ablassschrauben. Zusätzlich ist in Automatikgetrieben ein Getriebeölfilter zu finden.
Dazu muss die Getriebeölwanne demontiert werden. Bitte beachten Sie die Besonderheiten beim Anziehen von Ölwannen (über Kreuz oder spiralförmiges Anziehen der Schrauben in mehreren Arbeitsschritten und Drehmomenten, beschrieben im jeweiligen Werkstatthandbuch). Beim Nachfüllen wir erst eine bestimmte Ölmenge eingefüllt. Dann wird der Motor gestartet und der Ölstand überprüft. Noch fehlendes Öl wird nun nachgefüllt. Das Auffüllen des Automatiköls erfolgt über den Peilstabschaft.
Wie lange kann ohne Getriebeöl gefahren werden?
Ein zu hoher Ölstand kann zum Aufschäumen des Öls führen. Beim Automatiköl tauchen die Bremsbänder nun gegebenenfalls in Öl. Bei einem zu niedrigen Ölstand können die Ventile im Schiebergehäuse eventuell nicht mehr exakt geschaltet werden, der Kraftschluss im Wandler wird nicht erreicht. Entsprechend der vorhandenen Elektronik führt der nun gemessene Öldruck eventuell zum Schalten des Notlaufprogramms. Ohne Öl kann das Automatikgetriebe überhaupt nicht arbeiten.
Schaltgetriebe
Beim Schaltgetriebe führt ein zu geringer Ölstand zu einem schlechteren Schmieren der Zahnräder und Synchronringe sowie der Getriebewellenlager. Mit einem zu niedrigen Ölstand steigt also der Verschleiß signifikant an. Ohne Getriebeöl sollte ebenso wenig gefahren werden wie ohne Motoröl. Denn dann kann es jederzeit zu einem kapitalen Getriebeschaden kommen.
Differenzialgetriebe
Auch bei Differenzialgetrieben wird immer wieder suggeriert, dass diese wartungsfrei seien. Dennoch empfiehlt sich auch hier ein regelmäßiges Überprüfen von Ölstand und der Ölwechsel in großen Abständen, die von der Kilometerleistung abhängen. Oder bei wenig Kilometerleistung nach einem festgelegten Zeitzyklus.