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Der Aufbau einer Kraftstoffpumpe variiert je nach Fahrzeug. Die Kraftstoffpumpe ist heutzutage meist elektrisch angetrieben und nur wenige herkömmliche Dieselsysteme arbeiten noch mit mechanisch angetriebenen Pumpen, die auf dem Verdrängerprinzip basieren. Die Kraftstoffpumpe befindet sich entweder nahe des Kraftstofftanks oder im Tank, was dafür sorgt, dass der Kraftstoff den elektrischen Antrieb durchströmt. Das soll gleichzeitig die elektrische Kraftstoffpumpe schmieren und kühlen, ohne dass Feuergefahr besteht. An den relevanten Komponenten der Kraftstoffpumpe ist durch Verdrängung von Luft und für Verbrennung des erforderlichen Sauerstoffs keine Gefahr durch Überhitzung oder Funkenflug vorhanden.
Kommt es zu einem Ausfall der Kraftstoffpumpe, ist das Fahrzeug nicht mehr fahrtauglich. Es kommt zum Stillstand, weshalb Kraftstoffpumpen eine sehr hohe Zuverlässigkeit aufweisen müssen. Die Betriebszeit der Kraftstoffpumpen ohne Ausfälle beträgt in der Regel 5.000 bis 10.000 Stunden.
Es gibt mehrere Arten von Kraftstoffpumpen mit unterschiedlicher Förderleistung. Einige Fahrzeugmotoren benötigen nur kleine Mengen an Kraftstoff, weiter sind Kraftstoffpumpen in zahlreichen anderen Fahrzeugen wie Flugzeugen und Raketen verbaut, bei denen die Pumpen enorme Leistungen erbringen müssen. Vergasermotoren verfügen oft über Membranpumpen, bei denen der Förderdruck zwischen 0,15 und 0,40 bar liegt. Ein Einspritzmotor benötigt einen höheren Druck, vor allem in Verbindung mit einer Saugrohreinspritzung. Für die Förderung von Benzin kommen oft Strömungspumpen zum Einsatz, während Verdrängerpumpen für die Förderung von schmierendem Dieselöl Anwendung finden. Wie hoch die Förderleistung ist, hängt von den Tankkomponenten und dem Verbrennungsmotor ab.
Meist liegt der Betriebsdruck zwischen 3 und 7 bar bei einer Förderleistung von 80 und 250 l/h. Die geförderte Menge an Kraftstoff gelangt in den Einspritzmotor, der nur einen geringen Teil davon verbraucht. Der überschüssige Kraftstoff gelangt über den Rücklauf wieder in den Tank.
Grundsätzlich können Sie zwischen folgenden Kraftstoffpumpen unterscheiden:
Die Verdrängerpumpen finden hauptsächlich bei Dieselsystemen Anwendung. Die Strömungspumpen kommen meist in Benzinfahrzeugen zum Einsatz und haben eine geringere Leistung als Verdrängerpumpen. Zudem gibt es Kombinationen aus Strömungspumpen und Verdrängerpumpen.
Wie sich eventuelle Defekte der Kraftstoffpumpe äußern, kann sehr unterschiedlich sein. Erste Anzeichen sind ein Stottern oder Ruckeln vom Motor, das nicht unbedingt gleichmäßig auftreten muss. Es kann zum Leistungsabfall des Motors kommen oder das Aggregat reagiert langsamer. Nicht immer weisen diese Veränderungen auf eine defekte Kraftstoffpumpe hin. Es kommen weitere Ursachen infrage, weshalb es gilt, zunächst den Fehler festzustellen und die Funktionstüchtigkeit der Kraftstoffpumpe zu prüfen.
Der Aufbau der Kraftstoffpumpe soll zwar darauf ausgerichtet sein, den Wagen lebenslang mit Kraftstoff zu versorgen, trotzdem ist auch die Kraftstoffpumpe nicht davor gefeit, Defekte und Schäden aufzuweisen. Wenn Sie ein gewisses Grundwissen mit sich bringen, können Sie die Kraftstoffpumpe selbst wechseln. Hier ist zunächst eine Hebebühne erforderlich und Sie sollten das notwendige Werkzeug zur Hand haben. Besonders bei mechanischen Kraftstoffpumpen, die sich direkt am Motor befinden, haben Sie gute Chancen, die Kraftstoffpumpe reibungslos selbst zu wechseln. Elektrische Pumpen dagegen befinden sich oft im Kraftstofftank und sind nicht so leicht erreichbar. Bei wenig Erfahrung sollten Sie daher den Einbau einer geschulten Fachwerkstatt überlassen.
Beachten Sie folgende Schritte, wenn Sie die Benzinpumpe wechseln wollen:
Bei Motointegrator finden Sie eine große Anzahl an Kraftstoffpumpen und erforderliches Zubehör. Sie haben die Wahl aus zahlreichen Herstellern, um die richtige Kraftstoffpumpe für Ihr Fahrzeug auszuwählen. Nachfolgend sind beliebte Hersteller aufgelistet:
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