Waren Sie schon einmal in der Situation, in der Sie sich nicht mehr auf die Tankanzeige verlassen konnten? Falls nicht, dann wünschen Ihnen unsere Mechatroniker von Motointegrator von ganzem Herzen, dass das so bleibt. Glauben Sie uns: Den Verbrauch Ihres Autos zu (unter-)schätzen, um dann in der Pampa mit leerem Reservekanister in der Hand und mit Blasen an den Füßen eine Tankstelle zu suchen, das macht keinen Spaß.

Grund genug, um an dieser Stelle auf den Kraftstoff-Sensor genauer einzugehen. Wie funktioniert ein moderner Kraftstoffvorrat Sensor? Gibt es noch andere Kraftstoffsensoren in einem Kfz? Wie sieht es mit dem Wechsel eines defekten Tankgebers aus? Und wie können Sie hier Kosten sparen?

Ein Kraftstoff Sensor im Auto kommt selten allein

Tatsächlich sorgen drei verschiedene Kraftstoffsensoren in Ihrem Pkw für eine ruhige und planbare Fahrt.

Der Kraftstoff-Temperatur-Sensor übermittelt die Temperatur des Kraftstoffs an das Motorsteuergerät. Abhängig davon regelt die Steuerung den Startpunkt der Kraftstoff-Einspritzung.

Der Kraftstoff-Druck-Sensor wird vorwiegend in Diesel-Motoren verbaut. Er ist dafür verantwortlich, den Kraftstoffdruck am Kraftstoffverteiler zu überwachen. Dieser Kraftstoff Sensor stellt sicher, dass die richtige Menge an Sprit mit dem richtigen Druck in den Brennraum eingespritzt wird.

Und zu guter Letzt der Kraftstoff-Vorrat-Sensor – auch Tankgeber genannt. Er misst den Füllstand des Benzin- oder Dieseltanks. Die Daten übermittelt er an die Tankanzeige im Cockpit. Auch wenn dieser Kraftstoff Sensor unter den drei der technisch unkomplizierteste ist, so gibt es an der Wichtigkeit seiner Aufgabe nichts zu rütteln.

Funktionsweise Tankgeber: Wie Kraftstoffsensoren den Füllstand messen 

Es ist noch nicht sehr lange her, als Autos ohne Tankanzeige nichts Ungewöhnliches waren. So fuhr man damals beispielsweise die ersten VW-Käfer so lange, bis der Tank leer war. Mit einem Tritt auf das „Reserve-Pedal“ im Fußraum machte man den restlichen Sprit im Tank zugänglich und den schnellsten Weg zur nächsten Zapfsäule zur obersten Priorität.

Eine Variante der heutigen Kraftstoff-Vorrat-Sensoren im Tank ist im Grunde nichts anderes als ein Kunststoffschwimmer. Dieser verändert je nach Tankfüllung einen elektrischen Widerstand. Der jeweilige Widerstand wird gemessen und über die Anzeige im Armaturenbrett vermittelt. Bei vollem Tank weist der Widerstand zwischen 230 und 330 Ohm auf. Bei leerem Tank sind es 6 bis 7 Ohm. Dies zu wissen ist wichtig, da Sie mit einem Ohm-Meter defekten Kraftstoff Sensoren auf die Schliche kommen.

Es gibt auch Autos, die den Füllstand über sogenannte Durchfluss-Sensoren ermitteln. Diese messen die Menge des Kraftstoffs, der hinzugefügt, beziehungsweise abgesaugt wird. Das kann mitunter trickreich sein, da der tatsächliche Füllstand von den Sensoren nie ermittelt wird. Ein Durchfluss-Kraftstoffsensor erkennt manche Fehler nicht. So gibt es beispielsweise Zapfhähne, die der Kraftstoffsensor am Einfüllstutzen nicht erkennt. Sie tanken zwar voll, doch die Anzeige gibt einen leeren Tank an.

Kraftstoff Sensor defekt: Ursachen und Anzeichen

Ein Tankgeber befindet sich während der Fahrt – und natürlich beim Tanken – in ständiger Bewegung. Dementsprechend unterliegen Kraftstoff-Vorrat-Sensoren einem Verschleiß. Dieser macht sich unter anderem durch einen unterbrochenen Messfluss bemerkbar. Vor allem sind oxidierte Kontakte, verschlissene Kontaktbahnen, Kurzschlüsse, klemmende Zeiger oder eine unterbrochene Erdung des Kraftstoffsensors die Ursachen eines Defekts.

Die Auswirkungen eines kaputten Tankgebers sind zunächst offensichtlich: Die Tankanzeige funktioniert gar nicht oder nur unverlässlich. So springt die Nadel während der Fahrt von voll auf leer oder sie zeigt den falschen Wert bei einem vollen Tank an.

Um einen Kraftstoff Sensor auf seine Funktion hin zu prüfen, sollten Sie zunächst den Gesamtzustand des Tankgebers betrachten. Oxidierte Kontakte sind ein sicheres Zeichen dafür, dass Sie einen neuen Kraftstoffsensor einbauen sollten. Die Überprüfung mit einem Ohm-Meter ist ebenfalls effektiv. Der Widerstand bei leerem Tank sollte zwischen 230 und 330 Ohm liegen. Ist der Tank komplett voll, dann liegt der Ohm-Wert zwischen sechs und sieben. Alle anderen Werte weisen auf einen fehlerhaften Kraftstoff Sensor hin.

Kaputten Kraftstoff-Vorrat Sensor selbst wechseln

Für erfahrene Hobbyschrauber ist der Austausch des Kraftstoff-Sensors im Tank kein Problem. Aufwendig ist diese Prozedur dennoch. Wir raten Ihnen allerdings immer, den Tankgeber in einer Fachwerkstatt austauschen zu lassen. Denken Sie daran, dass sich dieses elektrische Teil direkt im Tank befindet. Fehler bei der Verkabelung können hier im schlimmsten Fall schwerwiegende Folgen haben. Tipp: Kaufen Sie Ihrenneuen Kraftstoff Sensor online bei Motointegrator. Somit treiben sie die Reparaturkosten in den Keller und Sie erhalten hoch-qualitative Tankgeber zu erstaunlich günstigen Preisen. Bei Fragen steht Ihnen unser Kundenservice gerne zur Seite.