Wie Pkws sind die meisten Lastkraftwagen mit einer Einscheiben-Trockenkupplung ausgestattet. Allerdings ist der Verschleiß aufgrund der enormen Belastung deutlich höher. Um dennoch möglichst lange Standzeiten zu erzielen, sollten ausschließlich hochwertige Lkw-Kupplungen als Ersatzteil verbaut werden. In unserem umfangreichen Online-Shop bieten wir für nahezu alle gängigen Lkws Kupplungssätze in dieser hohen Qualität und zu gewohnt attraktiven Preisen.
Bei der Verbrennung im Motor wird die freigesetzte Energie in eine Drehbewegung an der Kurbelwelle umgewandelt. Würde diese Drehbewegung 1:1 auf die Antriebsachsen übertragen werden, könnte ein Fahrzeug kaum angefahren werden und auch keine zu hohen Geschwindigkeiten erreichen. Dazu muss die Drehbewegung über verschiedene Übersetzungsverhältnisse angepasst werden. Das geschieht beim Schalten in die verschiedenen Gänge. Dazu ist es jedoch erforderlich, dass die Drehbewegung unterbrochen wird. Diese Aufgabe übernimmt die Kupplung. .
| Hersteller: | SACHS |
| Herstellernummer: | 1878 004 232 |
| Hersteller: | SACHS |
| Herstellernummer: | 1860 023 012 |
| Hersteller: | SACHS |
| Herstellernummer: | 1878 006 173 |
| Hersteller: | SACHS |
| Herstellernummer: | 1874 000 075 |
Beim Lkw ist der Kupplungsaufbau in der Regel beim Antriebsstrang vorne (am Motor) beginnend Schwungrad mit Zahnkranz, Kupplungsscheibe mit Belag, dann Anpressring, auch Automatenscheibe genannt. Auf der Welle läuft noch das Ausrücklager. Das Ausrücklager presst beim Auskuppeln auf die kräftigen Membranfedern des Anpressrings. Wie der getriebeseitige Anpressring dient auch die motorseitige Schwungscheibe als Anpressfläche für die Kupplungsscheibe. Das Ausrücklager wird bei Lkws hydraulisch, elektrisch, pneumatisch oder elektropneumatisch (EPS) betätigt. .
Das gleichmäßige und ruckfreie Anfahren erfolgt, indem der Fahrer die Kupplung leicht schleifen lässt. Zudem wird so verhindert, dass der Motor abwürgt. Die Kupplungsscheibe ist also ausgesprochen stark belastet. Beim Lkw ist diese Beanspruchung noch einmal deutlich höher, da Gewichte von bis zu 40 Tonnen und mehr in Bewegung gesetzt werden müssen. .
Ist der Kupplungsbelag stark abgerieben, schleift die Kupplung noch länger als gewöhnlich und erhitzt sich in der Folge stark. Das kann dazu führen, dass Schwungrad und Anpressring ausglühen und blau anlaufen. Das Metall wird hart und porös, aber auch brüchig. Die Kupplung (der Belag) kann ebenfalls aushärten und wird wie ein zu heißer Bremsbelag glasig. Die Kupplung rutscht jetzt sehr leicht unkontrolliert durch. .
Ein weiterer typischer Schaden, der nun entstehen kann: das Schmierfett im Ausrücklager wird zu heiß und läuft aus. Das macht sich durch ein mahlendes Rumpeln bemerkbar. Frisst sich das Ausrücklager, kann es auch die Spitzen der Membranfedern anschleifen und zerstören. Oft ist das defekte Ausrücklager nicht sofort zu erkennen während dem Kupplungstausch. .
Nicht selten treten dann aber nach wenigen tausend Kilometern erste Anzeichen für Schäden auf. Dann muss wie beim Kupplungswechsel erneut das gesamte Getriebe ausgebaut werden. Daher sollte bei einem Kupplungsschaden die Kupplungsscheibe immer zusammen mit Anpressring (Automatenscheibe) und Ausrücklager getauscht werden. Die Auflage der Schwungscheibe wird dagegen einer Sichtprüfung auf blaue Ausglühungen und Haarrisse unterzogen. .
Wegen der enormen Belastung sollten gerade bei der Lkw-Kupplung ausschließlich hochwertige Ersatzteile Verwendung finden. Diese bieten wir zu günstigen Preisen in unserem Online-Shop. Selbstverständlich gibt es auch umfassendes Zubehör wie Ausrücklager, Kupplungszylinder in den übersichtlich geordneten Kategorien. Wir bieten ausschließlich hochwertige Ersatzteile entsprechend in der EU zertifizierter Hersteller. .
