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Der Wasserkühler im PKW
Verbesserung der Kühlleistung? Den Ölkühler selbst austauschen?
Die Motorkühlung – nur richtig temperiert läuft der Motor optimal
Wechsel der Wasserpumpe – ein langfristiges Kostenersparnis
Kühlmittel nachfüllen und wechseln
Der Ladeluftkühler kühlt Luft, die im Motor einem Verdichtungsprozess ausgesetzt wurde und erhöht damit Effizienz, Leistung und Lebensdauer des Motors. Zu dem Bauteil gehören Ladeluftkühlerleitungen, die ursächlich für Probleme sein können.
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Der Ladeluftkühler ist bei Fahrzeugen mit Turbolader oder Kompressor Teil des Motors. Die Aufgabe des Warmluftkühlers: Kühlung der angesaugten und komprimierten Luft. Die Luft wird von ca. 150 °C auf 90 °C abgekühlt. Dadurch wird die Leistung des Fahrzeugs durch eine bessere Zusammensetzung des Gasluftgemisches verbessert. Der Kraftstoffverbrauch sinkt, das Drehmoment erhöht sich. Außerdem sinkt die Klopfneigung des Motors.
Dies wiederum entlastet die Kolben, die somit eine höhere Lebensdauer an den Tag legen. Nicht zuletzt werden die Stickoxid-Emissionen durch den Einsatz eines Ladeluftkühlers verringert. Der Hintergrund: Kalte Luft enthält bei gleichem Volumen mehr Sauerstoff als warme Luft. Im Brennraum befindet sich somit mehr Sauerstoff, was günstig für die Motorleistung ist.
Der Ladeluftkühler besteht aus einem Kasten, der sich mit Luft füllt, und einem Kühlelement. Von ihm gehen verschiedene Ladeluftkühlerleitungen aus.
Wo befindet sich der Ladeluftkühler mitsamt den Zuleitungen? Drei Varianten sind in Serienfahrzeugen verbreitet. Zum einen kann der Kühler mittig in der Front verbaut sein. Auch ein seitlicher Einbau sowie ein Einbau oberhalb des Motors ist möglich.
Die Kühlung kann auf zwei unterschiedlichen Wegen erfolgen: Wasser-Ladeluftkühlung und Luft-Ladeluftkühlung. Bei der Wasser-Ladeluftkühlung kommt ein Wärmetauscher zum Einsatz, der Kälteleistung aus dem Kühlwasser des Fahrzeugs bezieht. Hier nimmt Wasser Wärme auf und transportiert diese über einen Kreislauf so ab, dass es vom Fahrtwind gekühlt werden kann.
Bei der Luft-Ladeluftkühlung kommt ebenfalls ein Wärmetauscher zum Einsatz. Der Wärmetauscher ist jedoch nicht an den Kühlwasserkreislauf des Fahrzeugs angebunden, sondern wird direkt durch den Fahrtwind abgekühlt. Wasser kommt also nicht zum Einsatz. Der Wirkungsgrad von Luft-Ladeluftkühlern ist höher, da das Kühlwasser wärmer ist als die Luft.
Der Ladeluftkühler und die zugehörigen Ladeluftkühlerleitungen sind robuste Bauteile, die in der Regel nicht von Verschleiß betroffen sind. Dennoch kann es unter bestimmten Umständen zu Defekten kommen. Insbesondere bei Luftkühlern ohne Einsatz von Wasser können Schmutzpartikel auf der Oberfläche zu einem Absinken des Luftdurchsatzes und damit einer geringeren Kühlleistung führen.
Die Ladeluftkühlerleitungen sind häufig die Ursache für Defekte an wasserbasierten Kühlern. Die Leitungen können brüchig oder verstopft sein. Dann wird die Kühlflüssigkeit am Umlauf gehindert oder sogar aus der Leitung heraus transportiert.
Welche Symptome deuten auf einen Defekt am Ladeluftkühler? In diesen Fällen sollten Autofahrer aufmerksam werden:
Schäden an den Ladeluftkühlerleitungen bzw. dem Kühler selbst lassen sich nicht immer zweifelsfrei erkennen. Probleme in diesem Bereich können auch auf die Abgasanlage oder den Turbolader zurückzuführen sein.
Zu Problemen kommt es häufig nach Tuningmaßnahmen, die auf eine verstärkte Motorleistung abzielen. Bei diesen Maßnahmen sollte auch der Ladeluftkühler angepasst werden. Ansonsten kann das Bauteil überfordert sein und seine Funktion nicht mehr vollständig ausführen.
Das größte Problem bei der Reparatur von Ladeluftkühlerleitungen und des Ladeluftkühlers selbst besteht in der Identifikation des genauen Problems. Die symptomatische Überschneidung mit Problemen insbesondere beim Turbolader ist groß.
Fehler beim Einbau oder Beschädigungen durch äußere mechanische Einwirkungen sind ebenso möglich wie Fremdkörper im Turboladersystem oder durch Schmutzpartikel oder ölklumpen verstopfte Ladeluftkühlerleitungen.
Bei einem Defekt am Turbolader können dort winzige Metallspäne entstehen, die in den Ladeluftkühler gelangen können.
Deshalb ist in der Regel ein Besuch in der Fachwerkstatt notwendig. Es braucht einige Erfahrungen, um das genaue Problem zu identifizieren. In der Werkstatt wird je nach Modell zunächst die Stoßstange abmontiert, um anschließend an die Schlauch- und Steckverbindungen des Ladeluftkühlers zu gelangen.
Abhängig von Fahrzeugmodell sind Arbeitszeiten von 1 bis 4 Stunden realistisch. Zusätzlich fallen Materialkosten an. Die Bandbreite reicht hier von ca. 50-500 EUR. Dementsprechend groß ist die Bandbreite auch bei den Gesamtkosten der Reparatur.
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