Nehmerzylinder für Mercedes-Benz für LKW

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Funktion und Aufgabe vom Nehmerzylinder

Bei der Kupplung Ihres Fahrzeugs handelt es sich um ein hydraulisches System. Beim Tritt auf das Kupplungspedal wird über eine Anschlagstange im Geberzylinder (Primärkolben) hydraulischer Druck aufgebaut. Dieser gelangt über eine Hydraulikleitung in den Nehmerzylinder (Sekundärkolben), der ihn wiederum auf den sogenannten Stößel (Ausrückhebel) überträgt. Hierdurch wird die Kupplungsautomatik betätigt und die Kupplung öffnet sich. Nehmen Sie den Fuß wieder von der Kupplung, sinkt der Druck im System und die Kupplung schließt sich.

Aufbau von Nehmerzylindern

Geber- und Nehmerzylinder ähneln sich stark im Aufbau. Beide Zylinder bestehen aus einem stabilen Gehäuse, in dessen Inneren sich jeweils ein Kolben inklusive Manschette befindet. Über einen Anschluss ist der Kupplungsnehmerzylinder mit dem Kupplungsgeberzylinder verbunden. Verschiedene Dichtungen sorgen für einen reibungslosen Betrieb. Um ein Aus- und Einfahren des Stößels zu gewährleisten, ist der Kolben im Inneren des Zylinders an einer Feder befestigt. Bei Bedarf kann der Nehmerzylinder über ein Entlüftungsventil entlüftet werden. Dieser Fall tritt beispielsweise ein, wenn die Hydraulik- beziehungsweise Bremsflüssigkeit im System gewechselt werden musste. In der Regel handelt es sich bei der eingesetzten Hydraulikflüssigkeit um Bremsflüssigkeit. Oftmals ist die Kupplung sogar direkt an den Bremsflüssigkeitsbehälter der Bremsanlage Ihres Pkw angeschlossen.

Ebenso muss das System entlüftet werden, wenn Geber- und Nehmerzylinder gegen neue Ersatzteile ausgetauscht wurden.

Um eine optimale Kraftübertragung zu gewährleisten, ist der Nehmerzylinder im Schnitt größer als der Geberzylinder. Durch seinen größeren Durchmesser verstärkt er die auf das Kupplungspedal ausgeübte Kraft um ein Vielfaches. Dieses Prinzip basiert auf der physikalischen Gleichung p = F/A sowie entsprechend F = p*A.   

Defekte und ihre Symptome am Nehmerzylinder

Der Nehmerzylinder zählt zu den Verschleißteilen im Pkw. Er ist sowohl starker mechanischer als auch chemischer Belastung ausgesetzt. Aus diesem Grund sollten Geber- und Nehmerzylinder regelmäßig gewartet, gepflegt sowie bei Defekten unverzüglich ausgetauscht werden. Zu den typischen Schäden und Defekten am Nehmerzylinder zählen unter anderem Verschleiß, Korrosion sowie Undichtigkeiten an Leitungen und Dichtungen.

Entstehen können diese Mängel durch verschiedene Ursachen. Bremsflüssigkeit ist hygroskopisch, das heißt, sie zieht Wasser an. Befindet sich allerdings Wasser im hydraulischen System der Kupplung, kann nicht mehr ausreichend Druck aufgebaut werden. Eine mögliche Folge: Sie treten beim Betätigen des Kupplungspedals „ins Leere“. Ein ähnlicher Effekt tritt ein, sollte eine Dichtung beschädigt sein. Dies erkennen Sie an einem niedrigen Stand der Bremsflüssigkeit im Ausgleichsbehälter. Eventuell bildet sich eine Pfütze unter Ihrem Fahrzeug. Durch Wasser in der Bremsflüssigkeit kann sich zudem Korrosion an den Zylinderwänden bilden.

Ist das Hydrauliköl anderweitig verschmutzt, können außerdem Schäden an den Kolbenstangen auftreten. Dies führt dazu, dass sich die Kolben nur noch eingeschränkt bewegen lassen und unter Umständen festklemmen.

Nehmerzylinder erneuern

Sollten Sie feststellen, dass Sie beim Kuppeln „ins Leere“ treten oder die Kupplung besonders schwergängig ist, sollten Sie eine Werkstatt aufsuchen oder selbst Ihre Kupplung überprüfen. Funktioniert die Kupplung nicht, können Sie nicht mehr richtig schalten, was zu starkem Abrieb, Verschleiß und einer Überhitzung der Bauteile führen kann.

In der Werkstatt wird zunächst der Ausgleichsbehälter der Hydraulikflüssigkeit kontrolliert. Ist dieser ausreichend gefüllt und sind alle Dichtungen intakt, wird im nächsten Schritt der Nehmerzylinder überprüft. Wird hier ein Defekt festgestellt, wird der Zylinder durch ein Ersatzteil ausgetauscht. Aus- und Einbau des Nehmerzylinders sind relativ einfach. Es müssen lediglich die beiden Halteschrauben sowie die Hydraulikleitung gelöst werden. Meistens geht der Wechsel des Nehmerzylinders mit einem Austausch des Geberzylinders sowie einem Wechsel der Hydraulikleitungen einher. Geber- und Nehmerzylinder werden in der Regel gleichmäßig beansprucht, sodass ein gleichzeitiger Austausch beider Bauteile zu empfehlen ist.

Lassen Sie den Wechsel von einer Fachwerkstatt durchführen, sollten Sie sich auf Ausgaben in Höhe von rund 250 Euro für die reine Arbeitszeit einstellen. Hinzu kommen die Kosten für die Ersatzteile.

Preiswerter wird es, wenn Sie einen hochwertigen Nehmerzylinder sowie einen neuen Geberzylinder bei Motointegrator bestellen. Über unsere praktische Suche und/oder unsere vielfältigen Filter finden Sie das richtige Bauteil. Idealerweise halten Sie Schlüsselnummer, Bauzeit, Motor- und Getriebenummer sowie eventuell die Ersatzteilnummer Ihres alten Nehmerzylinders parat. So wird die Suche zu einem Kinderspiel. Sollten Sie dennoch Fragen zu den verschiedenen Komponenten haben, hilft Ihnen unser kompetenter Kundenservice gern weiter.

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