Alles in Ordnung
| Hersteller: | KOLBENSCHMIDT |
| Herstellernummer: | CB-1169A STD |
| Hersteller: | GLYCO |
| Herstellernummer: | H1055/5 0.25mm |
| Hersteller: | GLYCO |
| Herstellernummer: | 01-4200/4 0.50mm |
| Hersteller: | KOLBENSCHMIDT |
| Herstellernummer: | CB-1822A STD |
| Hersteller: | KOREA |
| Herstellernummer: | O50520.000OEM |
| Hersteller: | NE |
| Herstellernummer: | 6024150000 |
| Hersteller: | NE |
| Herstellernummer: | 6224820000 |
| Hersteller: | MAHLE |
| Herstellernummer: | 014 HS 21891 000 |
Die Pleuellager befinden sich an beiden Enden der Pleuelstange bzw. des Pleuelschaftes. Als Lager im Pleuelauge des Pleuelfußes werden zwei Halbschalen verwendet. Die Lagerschalen sind hochkomplexe Bauteile und wegen der unterschiedlichen Belastung sind die obere und untere Lagerschale nicht symmetrisch.
Hat ein Pleuellager einen Schaden, leidet darunter auch die Kraftübertragung zur Kurbelwelle. Die Kraft wird dann ohne voll funktionierende Lager übertragen was auch den Verschleiß an den Kurbelwellenzapfen erhöht. Jede schadhafte Pleuellagerschale muss deshalb so früh wie möglich ausgewechselt werden, da es sonst zu ernsten Folgeschäden an anderen Teilen des Motors kommen kann. Nach den für moderne Motoren geltenden Maßstäben, schreiben die Hersteller in ihren Inspektionsvorschriften meistens einen Wechsel der Pleuellager nach Laufleistung von ca. 200.000 km vor.
Der Schaden eines Pleuellagers kündigt sich meistens durch ein deutlich hörbares Klappern des laufenden Motors an und ein sofortiger Austausch ist fällig. Beim Einbau jeder Pleuellagerschale sollte man vor allem das richtige Spiel des Lagers einstellen. Zu viel Spiel einer Pleuellagerschale sorgt für einen unrunden Lauf von Kolben und Pleuel. Ist das Spiel dagegen zu gering, kann das Schmieröl schlecht in den Sitz der Pleuellagerschale eindringen, was für Probleme bei der Schmierung und damit unerwünschte zusätzliche Reibung und Wärmeentwicklung sorgt.
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