Die Lebensdauer eines modernen Lkw Radlagers liegt bei circa einer Million Kilometer. Auf dieser Strecke dreht sich ein Radlager schätzungsweise 500 Millionen Mal um die eigene Achse. Ganz nebenbei gehen diese sicherheitsrelevanten Autoteile noch ihrem Job nach: die Wellen und Achsen zu führen und abzustützen. Auch wenn die heutigen Radlager unglaublich robust und langlebig sind, so unterliegen sie dennoch einem fortlaufenden Verschleiß. Die Folgen eines defekten Radlagers beim Lkw Anhänger oder beim Zugfahrzeug sind mitunter schwerwiegend: vom längeren Ausfall des Nutzfahrzeugs bis hin zum Unfall aufgrund eines blockierten Rads.
Folgend gehen wir auf den Aufbau sowie die Funktion einer Lkw Radnabe ein. Wir führen die Symptome eines kaputten Radlagers auf. Und wir klären, ob Sie ein Radlager selbst wechseln können. Natürlich durchleuchten wir auch die Kosten für ein neues Radlager inklusive Reparatur.
Eine der häufigsten Fragen an unseren Kundenservice von Motointegrator bezieht sich auf den Unterschied zwischen Radlager und Radnabe. Oft werden beide Bezeichnungen für das Radlager verwendet. Dabei dient die Radnabe als Aufnahmepunkt für das Rad, Bremsen inkl. Hitze-Schutzblech und ABS-Sensorring. Im Mittelpunkt der Radnabe liegt das Radlager. Hier wird die Verbindung zur Antriebswelle (Zugmaschine) oder – im Falle der Radlager beim Lkw Anhänger – zur starren Achse hergestellt.
Das Radlager selbst besteht aus einem inneren und einem äußeren Führungsring. Dazwischen liegen Rollkörper. Abhängig vom Radlager sind das entweder Rollen oder Kugeln. Bei Lastkraftwagen kommen vorwiegend Kegelrollen-Radlager zum Einsatz. Ein sogenannter Käfig umgibt die Rollkörper und Schmiermittel (Öl oder Fett). Die heutigen Radlager beim Lkw sind so konstruiert, dass sie im Laufe ihrer Lebensdauer nicht gewartet werden müssen. Die hochwertigen Dichtungen der Radlager verhindern das Eindringen von Schmutzpartikeln und Feuchtigkeit. Zudem liegen hier auch magnetische Impulsgeber, die als Teil des Raddrehzahl-Sensors Signale an das ABS übermitteln.
Die unmittelbaren Folgen eines kaputten Radlagers beim Lkw sind im schlimmsten Fall katastrophal. Wenn Sie die Anzeichen eines defekten Kegelrollen-Radlagers nicht wahrnehmen, dann kann es zum schlagartigen Blockieren des betroffenen Rades kommen. Niemand möchte auf der Autobahn zu Stoßzeiten mit einem Lkw ins Schleudern geraten. Dass Sie aufgrund eines defekten Radlagers mit längeren Ausfallzeiten rechnen müssen, ist eine Tatsache. Diese verlängern sich um ein Vielfaches, wenn das blockierte Rad auch noch andere Autoteile wie Achse, Bremsen, Stoßdämpfer, etc. in Mitleidenschaft gezogen hat. All das lässt sich – zumindest was die Radlager angeht – leicht vermeiden.
Achten Sie auf ungewöhnliche Brumm-Geräusche, die sich je nach Fahrsituation verändern. Lenken Sie beispielsweise nach rechts und das Störgeräusch nimmt zu, dann liegt das am linken Radlager. Die Störgeräusche sind zu Beginn kaum wahrnehmbar, werden aber innerhalb kurzer Zeit lauter. Defekte Radlager beim Lkw-Anhänger sind im Fahrerhaus dagegen nicht hörbar. Ein erhöhter Kraftstoffverbrauch sowie eine unruhigere Fahrweise des Lkw können ebenfalls auf defekte Radlager deuten.
Um hier nichts dem Zufall zu überlassen, sollten Sie alle Radlager Ihres Lkws regelmäßig überprüfen.
Ein kaputtes Radlager beim Lkw auszutauschen, ist nicht ohne Aufwand. Anhänger oder Zugmaschine werden aufgebockt und das komplette Rad demontiert. Um an die Radnabe beim Lkw zu kommen, müssen zudem noch andere Autoteile abgeschraubt werden. Erst dann lässt sich das Radlager beim Lkw wechseln. Da es sich bei der Radnabe, den Bremsen, etc. um sicherheitsrelevante Ersatzteile handelt, raten die Mechatroniker von Motointegrator immer, eine Fachwerkstatt mit dem Austausch der Radlager zu betreuen.
Uns ist bewusst, dass es Ihnen als Nutzfahrzeugbetreiber wichtig ist, die Gesamtbetriebskosten (TOC) des Lkws so gering wie möglich zu halten. Hier kommen spezielle Reparaturlösungen für Lkw Radlager ins Spiel. Diese Ersatzteile sind zwar im Vergleich zu normalen Radlagern teurer, lassen sich aber schnell einbauen und bestechen mit einem sehr geringen Verschleiß.
Die Kosten für das Wechseln der Radlager beim Lkw stehen und fallen mit der jeweiligen Werkstatt sowie der Region. Zudem kommt es auf das Fahrzeug- bzw. Anhänger-Modell an. Über den Daumen gepeilt dauert der Radlager-Wechsel knapp eine Stunde. Ein weiterer Punkt, der die Reparaturkosten in die Höhe treibt, ist das Radlager selbst. Bei zu langen Wechselintervallen frisst sich das Radlager gerne fest. In diesem Zustand beschädigt es nicht nur die Radnabe beim Lkw, es lässt sich vor allem sehr schwer lösen. Der Zeitaufwand verdoppelt sich bei einem festgefressenen Lkw-Radlager oft.
Wenn Sie neue Radlager für Lkw günstig online kaufen, dann sparen Sie ordentlich Geld. Im Online-Shop von Motointegrator für Lkw-Ersatzteile finden Sie über 330 Radlager für Lastkraftwagen. Die Preisspanne reicht von knapp 3,50 Euro bis hin zum High-End Radlagerset von ZF für circa 350 Euro. Zudem profitieren Sie von unseren blitzschnellen Lieferzeiten. Ihre neuen Lkw Radlager halten Sie bereits nach einem bis spätestens drei Werktagen in den Händen.
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