Relais für VW

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Auto Relais – Aufbau und Funktion

Bei einem Relais handelt es sich um einen elektromagnetischen Schalter.

Relais werden verwendet, wenn ein starker Stromkreis durch ein leistungsschwächeres Signal gesteuert werden soll. Mit einem Relais lassen sich Stromkreise öffnen und schließen. Auch Wechsel zwischen verschiedenen Steuerkreisen sind möglich. Beispielsweise sorgt ein Wechsel-Relais im Auto für den Wechsel von Abblendlicht zu Fernlicht.

Der Aufbau eines Relais ist recht simpel. Die Schalter bestehen in der Regel aus einer Magnetspule, einem beweglichen Anker, einer Feder sowie mindestens zwei Schaltpunktkontakten. Unterschieden wird zwischen normally open (NO) und normally closed (NC) Schaltern:

• Bei einem NO-Relais ist der Lastkreis des Schalters zunächst geöffnet. Wird dieser geschlossen, erzeugt die Spule ein Magnetfeld. Dieses zieht den Anker an, wodurch sich ein leistungsstärkerer Steuerkreis ebenfalls schließt.
• Bei einem NC-Relais ist der stärkere Stromkreis von vornherein geschlossen. Das Relais steht nicht unter Spannung. Wird eine Spannung angelegt, zieht die Magnetspule den Anker nach unten, der Lastkreis schließt sich und der Steuerkreis wird geöffnet.

In modernen Autos haben komplexe Steuerelemente die Aufgaben der verschiedenen Relais mittlerweile zum größten Teil übernommen. Dennoch sind Relais teils noch sowohl in Pkw als auch in Motorrädern verbaut, insbesondere in älteren Modellen.

Relais im Auto

Relais lassen sich von außen meist nur schwer unterscheiden. Identifiziert werden können sie anhand des Schaltplans sowie durch ihre Nennspannung, Schaltleistung und die verschiedenen Anschlussmöglichkeiten.

• Auf dem Schaltplan Ihres Pkw sind alle internen Schaltungen eingezeichnet. Relais werden in der Regel mit den Nummern 85, 86, 30, 87 und 87a dargestellt.
• Die Nennspannung eines Relais hängt von der Bordspannung des jeweiligen Fahrzeugs ab. Sie liegt in der Regel bei 6, 12 oder 24 Volt.
• In puncto Stromstärke beziehungsweise Schaltleistung haben Sie die Wahl zwischen Relais, deren Werte von 5 bis 190 Ampere reichen.
• Meistens handelt es sich bei Auto Relais um Flachstecker mit den Anschlussmaßen 4,8, 6,3 sowie 9,5 Millimeter. Daneben gibt es Relais in Form von Lötpins, Schrauben sowie Schraubklemmen und Steckverbindern.

Die bekanntesten Relais im Pkw

Im Auto werden Relais an zahlreichen Stellen eingesetzt. Zu den bekanntesten Relais zählen:

• Glühkerzenrelais/Glühzeitrelais: Um einen schnellen Startvorgang im kalten Dieselmotor zu gewährleisten, werden Glühkerzen als Zündhilfe eingesetzt. Glühkerzenrelais steuern das Ein- und Ausschalten des Stroms für diese Glühkerzen. Gleichzeitig sind sie für die Zeitsteuerung der Glühzeit der Kerzen essenziell.
• Kraftstoffeinspritzrelais: Wie ihr Name schon sagt, steuern Kraftstoffeinspritzrelais im Otto-Motor das Einspritzen des Kraftstoffes in die Zylinder.
• Blinkrelais/Blinkgeber: Bei einem Blinkgeber handelt es sich um Zeitrelais. Sie steuern Blinker und Warnblinker. 

Auch Scheibenwischer, Heckscheibenheizung, Sitzheizung und die Zentralverriegelung werden mittels Relais gesteuert. Hier kommen Intervall-, Impuls- oder Nachlaufrelais zum Einsatz.

Typische Defekte an Relais

Relais sind überaus robuste Bauteile, die eine lange Haltbarkeit aufweisen. Je nach Einsatzzweck und -ort im Auto sind sie einer starken Vibration, hohen thermischen Belastungen sowie diversen Flüssigkeiten ausgesetzt, darunter Öl und Kraftstoff. Defekte an Relais kommen zwar selten vor, können aber dennoch auftreten.

Unter anderem können die Kontakte der Relais oxidieren und so eine Störung verursachen. Gerade im Motorraum sind die verbauten Teile oftmals Wasser sowie Feuchtigkeit ausgesetzt. Darüber hinaus kann die extreme Hitze im Motor zu einer Überhitzung des Bauteils führen. Diese kann ebenfalls auftreten, wenn ein Gerät zu lange eingeschaltet ist. Interne Schäden an der Spule werden durch die starke Vibration im Auto bedingt. Durch das permanente An- und Ausschalten kann es obendrein zu Verschleiß an den Kontakten kommen. Ist ein Relais derart „verbrannt“ beziehungsweise „verklebt“, ist in seltenen Fällen ein Schmorbrand die Folge. Sollte ein Relais defekt sein, sollte dieses von einem Fachmann gewechselt werden.

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