- leer
![](http://staticmi.de/media_ftp_de/statics/images/category/1070110.jpg)
![](https://www.motointegrator.at/blog/wp-content/uploads/sites/7/2017/02/shutterstock_390072097.jpg)
![](https://www.motointegrator.at/blog/wp-content/uploads/sites/7/2017/02/shutterstock_575148565.jpg)
![](https://www.motointegrator.at/blog/wp-content/uploads/sites/7/2016/10/GettyImages-840247060-scaled.jpg)
![](https://www.motointegrator.at/blog/wp-content/uploads/sites/7/2016/01/shutterstock_340917209.jpg)
![](https://www.motointegrator.at/blog/wp-content/uploads/sites/7/2018/01/Keilriemen.png)
Spannrollen DAYCO für MOTORRÄDER
(104 Suchergebnisse)
Die Spannrolle spielt eine große Rolle beim Antrieb von Aggregaten im Fahrzeug. Aggregate wie Klimakompressor, Lichtmaschine, Wasserpumpe etc. werden durch die Drehbewegung der Kurbelwelle angetrieben. Diese Drehung wird durch einen Zahnriemen oder Keilrippenriemen übertragen. Dafür benötigt der Riementrieb Flexibilität, muss gleichzeitig aber auch immer straff gespannt sein. Hier kommt die Spannrolle ins Spiel. Das kleine Rad aus Kunststoff sorgt für eine gleichbleibende Riemenspannung und einen genauen Lauf des Riemens, d. h. es ist hohen Belastungen ausgesetzt.
Es ist nicht dramatisch, wenn die Spannrollen bei einem Fahrzeug ausgetauscht werden müssen. Sie können Materialkosten sparen, wenn Sie Ihre neuen Spannrollen online kaufen. Da wir ausschließlich Ware von bekannten Marken und Herstellern beziehen, garantieren wir Ihnen eine hohe Qualität.
Wählen Sie Ihr Fahrzeug um passende DAYCO Produkte aus der Kategorie Spannrollen zu kaufen
Alle Automarken
- Abarth
- Acura
- Aixam
- Alfa Romeo
- Andoria
- ARO
- Aston Martin
- Audi
- Austin
- Avia
- Bedford
- Bentley
- BMW
- Buick
- Cadillac
- Chery
- Chevrolet
- Chrysler
- Citroen
- Cupra
- Dacia
- Daewoo
- DAF
- Daihatsu
- Dodge
- Elaris
- Ferrari
- Fiat
- Ford
- Ford USA
- Lada
- Lamborghini
- Lancia
- Land Rover
- LDV
- Lexus
- Lincoln
- Lotus
- MAN
- Maserati
- Maybach
- Mazda
- Mercedes-Benz
- MG
- Mini
Funktionsprinzip Steuerriementrieb und Keilrippenriementrieb
Der Zahnriemen ist für die Ventilsteuerung zuständig, weshalb er auch Steuerriemen genannt wird. Angetrieben wird er über die Kurbelwelle. Die rechteckigen Zähne passen exakt in die Zähne der jeweiligen Zahnräder an Nockenwelle, Kurbelwelle und gegebenenfalls Wasserpumpe und Einspritzpumpe. In der Regel werden zusätzlich eine Spannrolle und eine Umlenkrolle benötigt.
Der Keilrippenriemen hat seit Jahren den klassischen Keilriemen ersetzt. Der Antrieb muss möglichst vibrationsfrei und gleichmäßig erfolgen. Moderne Bauteile wie Generatoren sind sogar mit einem Freilauf ausgestattet, damit der Antrieb etwas langsamer erfolgt als die tatsächliche Motordrehzahl, um eben einen ruhigen Lauf zu gewährleisten. Zusätzlich werden auch hier Umlenkrolle und Spannrolle benötigt. Außerdem noch ein Schwingungsdämpfer.
Wie funktioniert die Spannrolle?
Wie wird die Spannrolle gespannt?
Bei exzentrischen Spannern wird der Zahnriemen gespannt und dann ein- bis zweimal in Drehrichtung durchgedreht. Dann wird die Spannrolle gelöst. Es befindet sich eine Blechmarkierung an der Spannrolle, zusammen mit einem Metallstift, der zusammen mit dem Exzenter gedreht wird (bei vielen Opel-Motoren beispielsweise). Sobald Kerbe und Stift in einer Flucht sind, ist der Riemen optimal gespannt.
Anderer Hersteller verlangen das Überprüfen anhand der eigentlichen Spannung. Also beispielsweise, wie weit sich ein Zahnriemen mit einer bestimmten Kraft eindrücken lässt. Erfahrene Mechaniker können das bei älteren Motoren nach Gefühl machen, es gibt aber auch spezielle Werkzeuge zum Ermitteln der Riemenspannung.
Wie eine Spannrolle letztlich gespannt wird, kann detailliert dem Werkstatthandbuch des Fahrzeugherstellers entnommen werden. Wir möchten nochmals darauf hinweisen, dass der Zahnriemenwechsel als auch das Spannen des Riemens von einem ausgebildeten Mechaniker durchgeführt werden sollte. Bei geringsten Fehlern kann es zu einem kapitalen Motorschaden kommen.
Sollte beim Zahnriemenwechsel auch die Spann- und Umlenkrolle mit ausgetauscht werden?
Beim Steuerriemen sollten beiden Rollen, also Spann- und Umlenkrolle daher unbedingt mit erneuert werden. So wird einer etwaigen Materialermüdung vorgebeugt. Bei einem Schaden kommt es in den meisten Fällen zu einem kapitalen Motorschaden, da viele Motoren so aufgebaut sind, dass Kolben und Ventile einen überschneidenden Raum im Verbrennungsraum benötigen. Die Ventile würden bei einem Zahnriemenausfall auf den Kolben aufschlagen. Materialermüdung ist übrigens auch der Grund, weshalb ein Steuerriemen nie ein zweites Mal eingebaut werden soll. Er überdehnt und durch eine erneute Spannung könnte er zu weit überdehnt werden und reißen.
Beim Keilrippenriementrieb muss die Spannrolle nicht zwingend erneuert werden, da hier einzig das Risiko des Ausfalls von bestimmten Aggregaten wie Generator , Servopumpe , Unterdruckpumpe, Klimakompressor usw. zu befürchten ist.