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Spannrollen für LKW

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Die Spannrolle spielt eine große Rolle beim Antrieb von Aggregaten im Fahrzeug. Aggregate wie Klimakompressor, Lichtmaschine, Wasserpumpe etc. werden durch die Drehbewegung der Kurbelwelle angetrieben. Diese Drehung wird durch einen Zahnriemen oder Keilrippenriemen übertragen. Dafür benötigt der Riementrieb Flexibilität, muss gleichzeitig aber auch immer straff gespannt sein. Hier kommt die Spannrolle ins Spiel. Das kleine Rad aus Kunststoff sorgt für eine gleichbleibende Riemenspannung und einen genauen Lauf des Riemens, d. h. es ist hohen Belastungen ausgesetzt.

Es ist nicht dramatisch, wenn die Spannrollen bei einem Fahrzeug ausgetauscht werden müssen. Sie können Materialkosten sparen, wenn Sie Ihre neuen Spannrollen online kaufen. Da wir ausschließlich Ware von bekannten Marken und Herstellern beziehen, garantieren wir Ihnen eine hohe Qualität.

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Spannrollen: Funktion im Fahrzeug

In einem Fahrzeug wird die Drehbewegung der Kurbelwelle dazu genutzt, um Aggregate wie die Lichtmaschine, Wasserpumpe oder Klimakompressor anzutreiben. Über den Zahnriemen oder Keilrippenriemen wird die Drehung der Kurbelwelle übertragen. Für eine optimale Kraftübertragung benötigt der Riementrieb Flexibilität, muss aber gleichzeitig auch gespannt sein – auch dann, wenn er sich längt. Dabei muss der Riemen immer rechtwinklig zur Drehachse verlaufen. Dafür sorgt die Spannrolle – ein kleines Rad aus Kunststoff, das sich zwischen den Riemenscheiben der Nebenaggregate befindet. Über einen exakt dosierten Druck auf die Außenseite des Riemens erzeugt sie einen Lauf des Riemens und auf eine gleichbleibende Riemenspannung. Die Welle der Spannrolle ist an einem Federmechanismus aufgehängt und sorgt permanent für die notwendige Spannung.

Bei einem großen Teil der Motoren wird der Steuertrieb mit Zahnriemen umgesetzt. Gemeinsam ist ihnen, dass sie alle die Aufgabe haben, den Riemen zu führen, umzulenken und die erforderliche Riemenspannung zu gewährleisten.

Spannrollen für Keilrippenriemen und Zahnriemen

Zur Übertragung von Drehmomenten der Kurbelwelle werden zwei Arten von Riementrieben eingesetzt: der Keilriemen bzw. Keilrippenriemen und der Zahnriemen. Der Keilriemen wird verwendet, wenn Aggregate wie die Lichtmaschine oder der Klimakompressor angetrieben werden sollen. Zahnriemen werden genutzt, die über gezahnte Riemenscheiben geführt werden und Steuerfunktionen, z. B. Ventilsteuerung des Motors, übernehmen können. Beide Riementriebe erhalten ihre Spannung über eine Spannrolle.

Spannrollen defekt: Symptome und Ursachen

Ist die Spannung des Riementriebs zu hoch, werden der Verschleiß und die Wellenbelastung erhöht. Bei einer zu niedrigen Spannung kann der Riemen nicht nur durchrutschen, sondern auch nicht mehr die mechanische Kraft wirkungsvoll übertragen. Durch den Verschleiß weitet sich der Treibriemen. Als Folge davon muss die Spannung nachjustiert werden. Auch Temperaturunterschiede, Feuchtigkeit und Abnutzung können zu einem Verschleiß führen.

Ein häufiges Symptom für defekte Spannrollen ist ein quietschender bzw. rutschender Riemen aufgrund der nachlassenden Federkraft der Spannrolle. Kleine Risse oder Rost an der Spannrolle sind ebenfalls ein Symptom für Verschleiß.

Ebenfalls anfällig ist der sogenannte Spannrollenarm – der Arm, der die Spannrolle hält und justiert. Dieser kann korrodieren, verschmutzen oder schwergängig sein. Dann kommt es zu schleifenden Geräuschen. Auch ein Fehler am Schwingungsdämpfer oder am Federdrehmoment des Arms kann ein Problem sein. In diesem Fall schwingt der Rollenarm oder schlägt zu stark aus.

Letztlich kann am Riemenscheibenlager oder an der Riemenscheibe ein Defekt vorliegen. Dann liegt der Riemen zu locker oder falsch in der Führung. Ein Symptom sind ebenfalls das Rattern oder Quietschen an der Spannrolle. Bei einem stark gealterten Lager oder Riemenscheibe kommt es zu einem trockenen Geräusch.

Treten diese Symptome auf, sollte umgehend die Spannrolle gewechselt werden. Hat der Riemen dauerhaft zu wenig Spannung, kann es zu einem übermäßigen Verschleiß, zu hohen Temperaturen und zum Ausfall der Nebenaggregate kommen.

Spannrollen wechseln

Der Einbau, das Spannen und Justieren der Spannrolle erfordert viel Erfahrung. Daher sollte für einen Wechsel eine Fachwerkstatt aufgesucht werden.

Grundsätzlich wird nicht die Spannrolle gewechselt, sondern die gesamte Spanneinheit und der Riemen. Über die Stirnseite des Motors kann auf den Keilrippenriemen und Zahnriemen zugegriffen werden. Hier wird der Spanner, der für den Druck auf die Rolle verantwortlich ist, arretiert. Im Anschluss daran kann der Riemen gelockert und entfernt und die Spanneinheit entnommen werden. Nach dem Wechsel der Spanneinheit wird der Riemen wieder eingesetzt und der Spanner entriegelt.

Hersteller von Spannrollen

Hersteller wie Dayco, Gates, Ina und SKF sind bereits seit Jahren etablierte Hersteller von Spannrollen. Auch SNR und SWAG sind Lieferanten hochwertiger Komponenten für Kfz, darunter auch Spannrollen.

Spannrollen günstig online kaufen

Die Kosten für den Wechsel können erheblich variieren. In den meisten Fällen dauert der Tausch ein bis zwei Stunden. Sparen können Sie, indem Sie die Spannrollen günstig online kaufen. In unserem von Trusted Shop zertifizierten Online-Shop finden Sie Spannrollen für Keilrippenriemen und Zahnriemen von Markenherstellern und Top-Marken zu günstigen Preisen. Da Reparaturen oft eilen, garantieren wir eine Lieferzeit von ein bis drei Werktagen. Sollte die Komponente verkehrt sein, können Sie die Spannrolle kostenfrei zurückschicken.

Funktionsprinzip Steuerriementrieb und Keilrippenriementrieb

Es gibt zwei verschiedene Riementriebe, die heute mit einer Spannrolle gespannt werden - der Keilrippenriemen und der Steuerriemen. Wenngleich sich beide Riementriebe signifikant unterscheiden, ist das Konzept sehr ähnlich. Auch die Fragestellungen, die sich zu Riementrieb und Spannrolle ergeben, sind immer recht ähnlich.

Der Zahnriemen ist für die Ventilsteuerung zuständig, weshalb er auch Steuerriemen genannt wird. Angetrieben wird er über die Kurbelwelle. Die rechteckigen Zähne passen exakt in die Zähne der jeweiligen Zahnräder an Nockenwelle, Kurbelwelle und gegebenenfalls Wasserpumpe und Einspritzpumpe. In der Regel werden zusätzlich eine Spannrolle und eine Umlenkrolle benötigt.

Der Keilrippenriemen hat seit Jahren den klassischen Keilriemen ersetzt. Der Antrieb muss möglichst vibrationsfrei und gleichmäßig erfolgen. Moderne Bauteile wie Generatoren sind sogar mit einem Freilauf ausgestattet, damit der Antrieb etwas langsamer erfolgt als die tatsächliche Motordrehzahl, um eben einen ruhigen Lauf zu gewährleisten. Zusätzlich werden auch hier Umlenkrolle und Spannrolle benötigt. Außerdem noch ein Schwingungsdämpfer.

Wie funktioniert die Spannrolle?

Es gibt verschiedene Konstruktionen. Gängig ist eine exzentrische Spannrolle, welche die Spannung exzentrisch zur mittigen Befestigung durch ein Verdrehen herstellt. Es gibt aber auch Spanner, die über Federdruck funktionieren. Welche Technologie zum Einsatz kommt, kann anhand des Werkstatthandbuchs überprüft werden.

Wie wird die Spannrolle gespannt?

Entsprechend gibt es auch Unterschiede beim Spannen der Spannrolle. Bei Pumpe-Düse-Motoren von VW gibt es Spannerpatronen, bei denen ein Stift die Spannung erzeugt. Der Spannstift wird dabei nach unten gedrückt und durch ein Spezialwerkzeug fixiert. Dieses Werkzeug hält den Stift, ist aber gleichzeitig auch die Lehre für den Abstand zwischen Spanner und dazugehöriger Rolle.

Bei exzentrischen Spannern wird der Zahnriemen gespannt und dann ein- bis zweimal in Drehrichtung durchgedreht. Dann wird die Spannrolle gelöst. Es befindet sich eine Blechmarkierung an der Spannrolle, zusammen mit einem Metallstift, der zusammen mit dem Exzenter gedreht wird (bei vielen Opel-Motoren beispielsweise). Sobald Kerbe und Stift in einer Flucht sind, ist der Riemen optimal gespannt.

Anderer Hersteller verlangen das Überprüfen anhand der eigentlichen Spannung. Also beispielsweise, wie weit sich ein Zahnriemen mit einer bestimmten Kraft eindrücken lässt. Erfahrene Mechaniker können das bei älteren Motoren nach Gefühl machen, es gibt aber auch spezielle Werkzeuge zum Ermitteln der Riemenspannung.

Wie eine Spannrolle letztlich gespannt wird, kann detailliert dem Werkstatthandbuch des Fahrzeugherstellers entnommen werden. Wir möchten nochmals darauf hinweisen, dass der Zahnriemenwechsel als auch das Spannen des Riemens von einem ausgebildeten Mechaniker durchgeführt werden sollte. Bei geringsten Fehlern kann es zu einem kapitalen Motorschaden kommen.

Sollte beim Zahnriemenwechsel auch die Spann- und Umlenkrolle mit ausgetauscht werden?

Das ist wohl eine der häufigsten Fragen, die sich beim Zahnriemenkauf stellt. Davon betroffen ist nicht nur die Spannrolle, sondern auch die Umlenkrolle. Bei der Spannrolle ist es aber noch etwas komplizierter. Wie bereits erwähnt, wird die Spannung unterschiedlich hergestellt. Damit einher geht immer eine Schwächung des Materials auf Dauer. Das heißt, eine Materialermüdung ist völlig normaler Verschleiß. Es kommt beispielsweise immer wieder vor, dass Zahnriemen reißen oder Rollen brechen, wenn die Wechselintervalle überschritten werden.

Beim Steuerriemen sollten beiden Rollen, also Spann- und Umlenkrolle daher unbedingt mit erneuert werden. So wird einer etwaigen Materialermüdung vorgebeugt. Bei einem Schaden kommt es in den meisten Fällen zu einem kapitalen Motorschaden, da viele Motoren so aufgebaut sind, dass Kolben und Ventile einen überschneidenden Raum im Verbrennungsraum benötigen. Die Ventile würden bei einem Zahnriemenausfall auf den Kolben aufschlagen. Materialermüdung ist übrigens auch der Grund, weshalb ein Steuerriemen nie ein zweites Mal eingebaut werden soll. Er überdehnt und durch eine erneute Spannung könnte er zu weit überdehnt werden und reißen.

Beim Keilrippenriementrieb muss die Spannrolle nicht zwingend erneuert werden, da hier einzig das Risiko des Ausfalls von bestimmten Aggregaten wie Generator , Servopumpe , Unterdruckpumpe, Klimakompressor usw. zu befürchten ist.

Wie berechnet man den Riemen mit der Spannrolle?

Der Riemen wird nicht berechnet. Vielmehr sind für jeden Motor vom Hersteller bestimmte Zahnriemenlängen vorgegeben. Alle weiteren Fragen ergeben sich durch die Frage, wie ein Zahnriemen gespannt werden muss. Wir verweisen dort darauf, dass es abhängig von der Bauzeit sowie vom Hersteller unterschiedliche Konstruktionen zum Spannen gibt.

Gibt es auch an einer Steuerkette einen Kettenspanner?

Auch die Steuerkette muss gespannt werden. Hier wird die Spannung durch einen hydraulischen Kettenspanner erzeugt, die über den Öldruck des Motoröls funktioniert. Auch dieser Öldruckspanner ist ein Verschleißteil, welches gegebenenfalls in sehr großen zeitlichen Abständen zu ersetzen ist. Das gilt auch für Gleitschienen, die sich im Kettentrieb befinden. Auch hier geben Werkstatthandbuch und Hersteller Auskunft.