Spurstangen finden Anwendung in Achsschenkellenkungen. Diese Art von Lenkungen kommt bei nahezu allen mehrspurigen Kraftfahrzeugen zum Einsatz. Namensgebend für Achsschenkellenkungen ist deren Achskörper, der beide Räder des Fahrzeugs miteinander verbindet. An diesem Achskörper sind zwei Spurhebel befestigt, je einer pro Seite direkt in der Nähe des linken bzw. rechten Rades.
Wo die Spurhebel sind, da ist die Spurstange nicht fern: Diese verläuft parallel zu dem Achskörper und ist ebenfalls mit den Spurhebeln verbunden; der linke Spurhebel ist auf der linken Seite der Spurstange und der rechte auf der entgegengesetzten Seite. Auf der Seite des Fahrers, also auf der linken, ist am Spurhebel zudem ein Lenkhebel montiert. Dieser Lenkhebel weist eine direkte Verbindung zur Lenkstange auf, die wiederum mit dem Lenker im Fahrzeug verbunden ist.
Sobald der Fahrer den Lenker dreht, greift genau der Ablauf, der aufgrund der mechanischen Konstruktion der Achsschenkellenkung vorherbestimmt ist:
Dieser Mechanismus ist bei der Vorderradlenkung der meisten Kraftfahrzeuge vorhanden. Wegen einer nicht vorhandenen Hinterradlenkung radieren die gerade ausgerichteten Hinterräder bei Lenkungen auf dem Untergrund. Dies führt dazu, dass die Fahrzeuge in Kurven weniger stark drehen. So kommt es zum vielzitierten „untersteuerten Verhalten“.
Spurstangen setzen sich aus zwei Bestandteilen zusammen. Das erste hiervon ist die Stange selbst, die in der Länge speziell justiert ist, um ein akkurates Lenken auf beiden Seiten sicherzustellen. Wie wir bereits geschrieben haben, sind mit dieser Stange die Spurhebel verbunden.
Die Spurhebel sind zwar ein eigener Bestandteil der Lenkung, aber formal betrachtet in ihrer Rolle als Gelenk ebenso eine Komponente der Spurstangen. Somit sind die beiden Gelenke der zweite Bestandteil der Spurstangen. Sie liegen in der Regel als Kugelköpfe vor. Das Axialgelenk der Spurstange muss jederzeit beweglich bleiben, damit sie der Rotation der Räder folgen kann.
Weniger verbreitet sind andere Varianten der Lenkung, bei denen die Spurstange in zwei oder drei Teile untergliedert ist. Dies trifft auf Fahrzeuge mit einer Einzelradaufhängung zu. Beim Großteil der mehrspurigen Kraftfahrzeuge ist die beschriebene Achsschenkellenkung aufzufinden.
Eine positive Botschaft vorab: Die Spurstange gilt unter normalen Umständen als sehr beständig. Für gewöhnlich sind sie so langlebig wie das Fahrzeug selbst.
Zu Defekten kommt es meist infolge von Unfällen. Wesentlich anfälliger als die Spurstange sind stattdessen die Spurstangenköpfe. Unbemerkte Defekte der Spurstangenköpfe können bis zu einem Totalausfall der Lenkanlage führen. Dies wirkt sich auch auf die Spurstange negativ aus und ist für Fahrer gefährlich.
Sollte die Spurstange defekt sein und nicht die Kugelgelenkköpfe, dann ist die Stange meist infolge von Unfällen verbogen oder gebrochen. In diesem Fall sollten Sie die Spurstangen wechseln.
Es lässt sich kaum beim Fahren differenzieren, ob bei Lenkproblemen die Spurstange oder deren Gelenke beschädigt sind. Daher bietet es sich an, auf folgende Auffälligkeiten zu achten, die sowohl bei kaputten Spurstangen als auch ausgeschlagenen Spurstangenköpfen auftreten können:
Sollte eine der geschilderten Auffälligkeiten eintreten, dann ist ein Check in der Werkstatt erforderlich. Aufgrund der Bedeutung der Lenkanlage für die Verkehrssicherheit ist ein professioneller Check alternativlos.
Der Austausch einer Spurstange oder der Köpfe ist ebenfalls professionell durchzuführen. Zum einen sind Spur- und Achsmessungen beim Austausch der Spurstange notwendig. Zum anderen muss die Spurstange fein justiert werden. Außerdem wird eine Spur-Einstellung vorgenommen. Wer handwerklich und in Sachen Kfz entsprechend geschickt oder sogar ausgebildet ist, kann diese Schritte natürlich auch selbst vornehmen. Das passende Werkzeug für den Spurstangen-Wechsel können Sie bei Motointegrator direkt dazu kaufen.
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Anonymer Benutzer