Stoßdämpfer in verschiedenen Ausführungen
Gebrochene Fahrwerksfeder: Ein Fall für den Abschleppwagen?
Die Fahrwerksfeder – Unerlässlich für Bodenhaftung und Fahrkomfort
Stoßdämpfer mildern die Schwingungen der Fahrzeugfeder ab und gleichen damit Unebenheiten auf der Fahrbahn aus. Die Bauteile sorgen für die optimale Bodenhaftung und sind für Fahrkomfort und Sicherheit unverzichtbar. Defekte Stoßdämpfer können schnell zu einem erheblichen Sicherheitsrisiko werden, das leider nicht immer direkt sichtbar ist.
| Hersteller: | MAGNUM TECHNOLOGY |
| Herstellernummer: | AG5020MT |
| Hersteller: | MAGNUM TECHNOLOGY |
| Herstellernummer: | AGV037MT |
| Hersteller: | MAGNUM TECHNOLOGY |
| Herstellernummer: | AGV020MT |
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Stoßdämpfer sind ein unverzichtbares Bauteil in Fahrzeugen und entscheidend für Fahrkomfort und Sicherheit. Beim Fahren wirken Kräfte durch Fahrbahnstöße auf die ungefederten Massen des Fahrzeugs. Aufgabe der Stoßdämpfer ist es, diese Kräfte abzufedern und den Aufbau des Fahrzeugs so schnell wie möglich wieder in seine Ausgangsposition zurückzubringen.
Außerdem sollen Stoßdämpfer die Schwingungen der Räder auf der Reifenfeder dämpfen. Ohne Stoßdämpfer wäre der Fahrkomfort massiv beeinträchtigt. Die Stoßdämpfer sorgen zudem für eine bestmögliche Bodenhaftung der Räder.
Heute werden in Fahrzeugen üblicherweise hydraulische Teleskopstoßdämpfer verbaut (mechanische Stoßdämpfer mit Blattfedern kommen vor allem bei Lkw zu Anwendung). Bei hydraulischen Stoßdämpfern kommt eine Flüssigkeit zum Einsatz: das Stoßdämpferöl.
Stöße durch die Bewegung des Fahrzeugs lösen eine Kolbenbewegung aus. Diese presst das Stoßdämpferöl durch Kanäle. Die kinetische Energie des Fahrzeugs wird dadurch in Wärmeenergie umgewandelt und so schonend aufgenommen.
Neben öl Stoßdämpfern gibt es auch Gasdruckstoßdämpfer. Diese bieten gegenüber konventionellen öl Stoßdämpfern einen Vorteil: Die Dämpfkraft nimmt auch bei längeren Fahrten nicht ab. Bei Gasdruckstoßdämpfern wird den Stoßdämpfern zusätzlich Stickstoff beigefügt, damit es nicht zur Bildung von Schaum kommt. Das öl wird durch das Gas einem Druck ausgesetzt und so die Schaumbildung verhindert.
Stoßdämpfer können durch einzelne extreme Belastungen - etwa Fahrbahnschäden - einen Defekt erleiden. Dasselbe gilt für mechanische Einwirkungen infolge eines Unfalls. Dies ist jedoch die Ausnahme. In der Regel handelt es sich bei Defekten am Stoßdämpfer um langfristigen Verschleiß.
Das Risiko dafür steigt mit der absolvierten Kilometerleistung des Fahrzeugs. Wer häufiger über unebenen Untergrund (zum Beispiel querfeldein oder auf unbefestigten Straßen) fährt, erhöht das Risiko dementsprechend.
Stoßdämpfer sind Verschleißteile. Es kann deshalb vor allem bei Fahrzeugen mit hoher Kilometerleistung zu allmählichen Schäden kommen. Da diese Schäden selten über Nacht auftreten, werden Defekte häufig nicht sofort bemerkt. Bei diesen Symptomen sollten Autofahrer an einen defekten Stoßdämpfer denken:
über diese Symptome hinaus gibt es einige sicherheitsrelevante Veränderungen des Fahrverhaltens, die nicht immer in Form von Symptomen bemerkt werden. So kann etwa das Risiko für Aquaplaning erhöht sein, weil der Bodenkontakt der Räder nicht mehr optimal sichergestellt wird.
Auch das Risiko für ein Schleudern des Fahrzeugs in scharfen Kurven und eine verringerte Bremswirkung (die auch das ABS betrifft) sind möglich. Besonders problematisch ist hier, dass sich Schäden erst bei Erreichen einer Grenzbelastung (und damit in gefährlichen Verkehrssituation) bemerkbar machen.
Wer Defekte am Stoßdämpfer vermutet, sollte einen Stoßdämpfertest durchführen lassen. Dies ist zum Beispiel in Werkstätten, aber auch in Prüfstellen und bei Automobilclubs möglich. Bei Prüfstellen und Automobilclubs ist die Stoßdämpferprüfung häufig sogar kostenlos. Eine Prüfung in Eigenregie ist in der Regel nicht möglich, da ein Prüfstand für den nacheinander erfolgenden, einzelnen Test der Räder benötigt wird.
Stoßdämpfer können in der Regel nicht repariert werden. Defekte Stoßdämpfer werden achsweise erneuert. Die Erneuerung lediglich eines Stoßdämpfers auf einer Achse ist nicht zu empfehlen. Neue Stoßdämpfer verfügen stets über eine bessere Dämmwirkung als ältere Modelle. Der einseitige Austausch auf einer Achse würde somit zu einer asymmetrischen Dämpfung führen.
Wer über sehr viel Know-how und Equipment verfügt, kann die Stoßdämpfer selbst wechseln. Für die meisten Autofahrer dürfte sich ein Besuch in der Werkstatt jedoch empfehlen. In der Werkstatt werden Rad, Traggelenke, Koppelstange und Federbein demontiert und anschließend die Fahrwerksfeder gespannt. So lässt sich der defekte Stoßdämpfer entfernen und durch ein neues Bauteil ersetzen.
Bei den Kosten für den Austausch defekter Stoßdämpfer gibt es eine große Bandbreite. Die Materialkosten richten sich zum einen nach dem Fahrzeugmodell, zum anderen auch nach der betroffenen Achse. Stoßdämpfer für die Hinterachse kosten etwa 100-700 EUR, Stoßdämpfer für die Vorderachse etwa 150-1200 EUR. Zusätzlich fallen die Kosten der Werkstatt an. Hier ist mit ca. 150-500 EUR zu rechnen. Rund 100 EUR teurer wird es, wenn im Anschluss noch eine Achsvermessung erforderlich ist.
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Bei herkömmlichen Öldruckdämpfern kann Luft enthalten sein, die sich komprimieren lässt. Außerdem kann das Öl aufschäumen. Der Vordruck, der durch das Gas erreicht wird, hat zur Folge, dass der Gasdruckstoßdämpfer unmittelbar reagiert, während das beim Öldruckdämpfer etwas dauern kann. Das gesamte Fahrverhalten verbessert sich damit und ist zudem durchgehend konstant gut. Die Frage sollte daher vielmehr lauten, weshalb überhaupt noch Öldruckdämpfer ab Werk verbaut werden. Zum einen hat das etwas mit der Vergangenheit zu tun. Früher wurden diese Stoßdämpfer auch instand gesetzt, bei Motorrädern heute noch. Außerdem, und das ist wohl der entscheidende Punkt, sind Gasdruckstoßdämpfer etwas hochpreisiger.
Daher sind viele Fahrzeuge ab Werk mit Öldruckdämpfern ausgestattet gewesen, schließlich soll der Verkaufspreis attraktiv bleiben. Gasdruckstoßdämpfer waren lange Zeit der oberen Mittelklasse, der Oberklasse und Sportwagen vorbehalten. Inzwischen hat sich das Verkaufsargument jedoch etwas verändert. Mehr Sicherheit mit Gasdruckdämpfern verkauft sich besser als einige Euro weniger Anschaffungspreis. Bei neuen Stoßdämpfern sollten daher stets Gasdruckdämpfer vorgezogen werden.
In beide Richtungen verhält sich der Wagen völlig unterschiedlich, da einmal der schlechtere Dämpfer entlastet und der bessere belastet und in die andere Richtung der schlechtere Dämpfer belastet und der bessere entlastet wird. Das generelle Fahrverhalten des Fahrzeugs wird damit unberechenbarer. Auch beim Überholen und allgemeinen Lastwechsel bricht ein Fahrzeug mit einseitigen Dämpfern eher aus. Außerdem muss gegebenenfalls auch die Spur wieder eingestellt werden. Bei unterschiedlich guten Dämpfern würde die Karosserie jetzt aber auf der Seite mit dem nicht mehr so guten Dämpfer etwas "hängen". Damit wird auch das Vermessen der Spur verfälscht. Damit fahren sich auch beide Reifen ungleichmäßig ab.
An der Vorder- und Hinterachse muss deshalb aber nicht gleichzeitig getauscht werden. Meist sind die Stoßdämpfer an der Vorderachse deutlich schwerer belastet, weil hier der Druck des Antriebsstranges (Motor, Getriebe ) größer ist. Defekte Stoßdämpfer an Vorder- und Hinterachse wirken sich daher auch unterschiedlich aus. Außerdem sollten grundsätzliche neue Stoßdämpfer verbaut werden. Die Dämpfer sind definitiv keine Ersatzteile, die gebraucht im Internet oder beim Schrotthändler erstanden werden sollten. Wer Pech hat, erwirbt nahezu verschlissene oder beschädigte Dämpfer (über ein Hindernis wie Bordstein geknallt). Wer größeres Pech hat, bekommt vielleicht sogar welche aus einem Unfallwagen.
Das ist auch das Verhalten, das beim Fahren feststellbar ist. Das Fahrzeug federt ungewöhnlich tief ein und schaukelt sich förmlich hoch, wenn die Unebenheiten über eine längere Distanz vorhanden sind. Bei kürzeren, aber heftigeren Unebenheiten ist ein "Rumpeln" zu hören. In jedem Fall wird nun das Fahrverhalten schwammig und damit zum Risiko. Wer sich jedoch nicht sicher ist und den Zustand der Dämpfer nicht beurteilen kann, sollte eine Werkstatt seines Vertrauens aufsuchen - oder bei einem unabhängigen Prüfdienst wie TÜV oder Dekra vorbeifahren. Diesen bieten spezielle Dämpfertests an. Dabei wird die Restdämpfung ermittelt. Außerdem wird überprüft, wie gleichmäßig gut die Dämpfer einer Achse reagieren. Eine Restdämpfung von 50 bis 60 Prozent ist noch in Ordnung, der Unterschied zwischen links und rechts sollte nicht mehr als 5 Prozent betragen.
Diese können ebenfalls zu knirschen beginnen oder für andere seltsame Geräusche verantwortlich sein, wenn sie alt und porös werden. Auch ein Federbruch könnte vorliegen. Ein weiteres Problem bei Geräuschen ist der Umstand, dass diese von anderen Fahrwerksteilen (Quer- und Längslenker, Lagerbuchsen, Stabilager usw.) über die Dämpfer übertragen werden können. Daher sind die Geräusche durch einen Laien und selbst durch einen Mechaniker nicht immer eindeutig zuzuordnen. Die Fahrt zur Werkstatt ist daher unbedingt anzuraten.
Darüber hinaus kann es aufgrund einer veränderten Viskosität im Winter zu Geräuschen durch das Öl kommen. Explizit sehr kalte Nächte können hier ursächlich sein.
Ungleichmäßig abgefahrene oder ausgewaschene Reifen (wellenförmig) sind Anzeichen für defekte Stoßdämpfer. Abhängig von individuellen Fahranforderungen und Fahrleistung sollte bei unabhängigen Stellen wie TÜV oder Dekra ein Stoßdämpfertest durchgeführt werden. Daraus lässt sich dann schließen, innerhalb von welchem Zeitraum der nächste Test oder ein Wechsel anstehen sollte.
Anonymer Benutzer
