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Turbolader für Ford

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Lader, Aufladung KP35 KKK 5435 988 0009
Hersteller:   3K
Herstellernummer:   54359880009
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Lader, Aufladung KP35 KKK 5435 988 0005
Hersteller:   3K
Herstellernummer:   54359880005
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Lader, Aufladung GARRETT 773098-5008S
Hersteller:   GARRETT
Herstellernummer:   773098-5008S
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Lader, Aufladung GARRETT 767933-9015S
Hersteller:   GARRETT
Herstellernummer:   767933-9015W
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Lader, Aufladung KKK 54399880123
Hersteller:   3K
Herstellernummer:   54399880123
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Lader, Aufladung GARRETT 802418-9002
Hersteller:   GARRETT
Herstellernummer:   802418-9002S
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Lader, Aufladung GARRETT 753420-9006
Hersteller:   GARRETT
Herstellernummer:   753420-9006S
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Lader, Aufladung GARRETT 763647-9021
Hersteller:   GARRETT
Herstellernummer:   763647-9021W
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Lader, Aufladung GARRETT 765993-5004S
Hersteller:   GARRETT
Herstellernummer:   765993-5004S
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Turbolader GARRETT 838417-5002S
Hersteller:   GARRETT
Herstellernummer:   838417-5002S
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Turbolader KKK 53039880288/R
Hersteller:   3K
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Turbolader KKK 53039880505
Hersteller:   3K
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Turbolader GARRETT 786880-5021S
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Lader, Aufladung GARRETT 767933-5015W
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Lader, Aufladung GARRETT 763647-5021W
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Turbolader für mehr Leistung für Ihr Fahrzeug

Die grundlegende Funktion eines Turboladers im Kfz ist schnell erklärt. Einer der größten Faktoren für die Leistung eines Motors ist die Größe des Hubraumes: Je größer der Hubraum, desto größer die Menge an Luft, die in den Verbrennungsraum gelangen kann, also für die Verbrennung von Kraftstoff zur Verfügung steht. Größere Motoren haben demnach grundsätzlich eine größere Leistung.
Der Turbolader bietet nun eine Möglichkeit, dieses Prinzip zu umgehen: Indem die Luft stark verdichtet wird, ist es möglich bei gleichbleibendem Hubraum eine höhere Leistung zu erzielen. Das wird auch abseits von Motorsport und Tuning immer wichtiger, da heute Kraftfahrzeuge sowie ihre Motoren aus Umweltschutzgründen immer kleiner gebaut werden.
Der Turbolader, auch Abgasturbolader oder englisch Turbocharger genannt, besteht im Grunde aus einer Abgasturbine und einem Verdichter. Die Turbine wird vom Abgasstrom in Bewegung versetzt und nutzt somit den Restdruck der Abgase zur Energiegewinnung. Diese Energie wird über die gemeinsame Welle auf das Verdichterrad im Ansaugtrakt des Turboladers übertragen. Solange die Drehzahl der Turbine ausreicht, was nur bei höheren Drehzahlen des Motors der Fall ist, wird so im Ansaugtrakt Überdruck erzeugt und dadurch die enthaltene Luft stark komprimiert. Durch die größere Menge an Sauerstoff kann mehr Kraftstoff verbrannt werden, was eine Steigerung des maximalen Drehmoments und der maximalen Leistung des Motors bewirkt.
Auch bei Dieselmotoren ist die Aufladung durch einen Turbolader mittlerweile Standard, da sich nur dadurch eine mit Benzinmotoren vergleichbare Leistungsausbeute pro Liter Kraftstoff erreichen lässt, ohne den Hubraum des Motors erheblich zu vergrößern.

Was tun bei defektem Turbolader?

Einen Defekt am Turbolader erkennen Sie natürlich sofort durch einen starken Leistungsabfall des Motors, aber auch Austritt von Rauch kann ein Hinweis darauf sein. Wenn etwas auf einen Schaden am Turbolader hinweist, sollten Sie diesen möglichst schnell entweder reparieren oder ersetzen. Zwar funktioniert der Motor theoretisch weiterhin auch ohne den Turbolader, nur eben mit verminderter Leistung, jedoch können beschädigte Teile weitere Schäden am Motor anrichten. Im schlimmsten Fall endet es in einem Motorschaden, dessen Behebung enorme Kosten verursacht. Im Vergleich dazu ist der Austausch oder die Instandsetzung des Turboladers immer die günstigere, aber vor allem auch sicherere Option! Der erfahrene Bastler kann einen Turbolader selbst reparieren oder austauschen, Voraussetzung sind natürlich das erforderliche Wissen und Werkzeug. Wenn Sie den Defekt eindeutig identifizieren können sowie über das notwendige Know-How verfügen, steht dem aber nichts im Wege.
Informieren Sie sich vorher genau, welche Art von Turbolader für Ihren Fahrzeugtyp und Motor sowie für Ihre Zwecke geeignet ist. Beachten Sie außerdem, dass Sie beim Nachrüsten eines Turboladers in einem Fahrzeug, in dem vorher keiner verbaut war, in der Regel eine Genehmigung vom TÜV einholen müssen.